小米回应SU7Ultra锁死1500匹马力，停止推送OTA
“刚提车就变‘残血版’？” 小米SU7 Ultra车主最近炸锅了！价值52.99万的性能怪兽，一夜之间被官方OTA更新“阉割”了动力——原本1548匹的狂暴马力被锁到900匹，想解锁？先去赛道刷个成绩！更狠的是，这波操作连招呼都不打，直接让车主体验了一把“花钱买教训”的酸爽。
一、 车主懵了：花50万买的车，动力说锁就锁？
3月刚上市的小米SU7 Ultra，号称“地表最快四门量产车”，三电机爆发的1548匹马力让无数人肾上腺素狂飙。可谁能想到，5月初的一次OTA升级，直接把车主们整破防了。
“刷圈速才配用满血动力”：新版本要求车主在指定赛道用耐力模式跑出达标成绩，才能解锁排位模式和全部马力。官方说这是为了“安全和技术门槛”，但车主吐槽：“我买的是车还是游戏外挂？”
红绿灯弹射起步被“物理封印”：等红灯挂P挡超过60秒才能开直线竞速模式，街头飙车党彻底凉凉。
更绝的是，这波更新仅推送了部分用户就被紧急叫停。小米客服回应称“收到反馈后决定撤包”，但车主们已集体开启嘲讽模式：“合着我们成了小白鼠？”
二、 安全与性能的生死博弈
小米这波“锁马力”背后，藏着高性能车的致命矛盾——马力越大，作死越快。
1548匹的“马路杀手”：3月就有车主在潍坊街头飙到200km/h被警方4小时抓获，而赛道首撞的惨烈画面更是让人后背发凉。
“廉价性能”的双刃剑：相比百万超跑，小米SU7 Ultra用一半价格让普通人摸到了千匹马力，但也让缺乏经验的车主风险暴增。
业内人士直言：“超跑品牌卖车时就把用户筛选好了，小米却让买菜车用户开上了火箭。”
三、 小米的“骚操作”为何翻车？
“卖车前不说清楚，卖完车搞突袭”——这才是车主愤怒的核心。
新手保护形同虚设：虽然小米设置了300公里“新手期”（限速140km/h、禁用赛道模式），但经验不足的车主一旦解除限制，照样hold不住这头猛兽。
培训比锁马力更管用？ 超跑品牌标配的赛道培训，小米却要额外收9999元学费。网友调侃：“雷校长开驾校，车主还得自费考‘驾照’？”
更尴尬的是，这次OTA升级被扒出“未提前告知用户”，直接踩了消费者权益的雷区。法律人士指出：“车辆核心性能变更必须征得同意，否则涉嫌违约。”
四、 性能车的未来：锁马力还是教技术？
小米的“翻车”给行业狠狠上了一课——性能可以卖钱，但安全不能靠OTA。
“代客模式”的启示：早前小米推出过远程锁动力的代客模式，借车人只能开“弱鸡版”车辆。这套逻辑本该用于车主自身，结果却成了对付朋友的套路。
培训才是终极方案：保时捷、法拉利等品牌通过强制培训筛选用户，小米若真想立足高性能市场，可能得把“精英驾驶课”从选修改为必修。
雷军曾说“对速度保持敬畏”，现在看来，光靠车主自觉远远不够。与其用技术手段“防着”用户，不如把安全做成生态——毕竟，没人希望自己的爱车变成“定时炸弹”。
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