作 者 | 李楠
编 辑 | 伊风
定位高端纯电的北汽极狐要卖增程车了！
近日，极狐全新阿尔法T5开启预售，这次更新最值得关注的是推出了增程版车型，搭载北汽神擎增程动力，全系宁德时代骁遥电池，综合续航里程达1215公里，其中215睿享版售价12.38万元，215元境智行版售价13.58万元。
此前，北汽极狐上市的车型一直坚持纯电路线，近几年也走得非常艰难，此次在销量同比增长明显的情况下，推出增程车型，表明了北汽极狐在生存压力下奋力一搏的决心，未来在销售情况明显改善的情况下，北汽极狐仍然需要思考品牌如何涅槃。
全新阿尔法T5增程版能打吗？
从预售发布会来看，极狐全新阿尔法T5增程版宣称“驯服”了增程车的短板，打造出纯电级增程体验。其中，增程启停无感技术、主动抑制技术、静谧性优化三项技术是极狐在增程技术上的核心创新。
空间方面，该车长宽高分别为4760/1936/1650毫米，轴距达2845毫米,同时拥有最高1546L的储物空间。
动力方面，极狐全新阿尔法T5增程版搭载了最大功率77千瓦的1.5L增程器，驱动电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米。WLTC工况下百公里馈电油耗5.18升，百公里电耗16.5度。
续航方面，该车搭载宁德时代骁遥电池，纯电续航达215公里（CLTC工况），综合续航1215公里，15分钟可完成30%-80%电量的补能。
智驾方面，该车除最低配外均搭载了8775舱驾一体的北汽元境智能辅助驾驶。据速途网了解，卓驭的智驾方案使得极狐全新阿尔法T5上的惯导双目摄像头视觉方案技术跟其他视觉方案长短焦摄像头不同，可以直接探测三维立体障碍物。另从该车官方介绍获悉，北汽元境智能辅助驾驶包含城区领航辅助、高速领航辅助、拨杆变道辅助等功能，比较完善。
此外，预售价格上，增程版价格较纯电版便宜，一定程度上也将吸引更多在该车型纯电与增程中徘徊的消费者。
速途网也列举了一些同级与全新极狐阿尔法T5构成竞争的车型，以供参考。
作为宋 PLUS的换代车型的比亚迪海狮06 DM-i，自今年8月上市以来，已经连续两个月销量超3万，该车售价13.58万元起，此外，比亚迪能够竞争的车型还包括售价在10.28-13.28万元的宋Pro DM-i，该车也将在近期发布改款。
今年连续4个月荣获新势力中型SUV销冠的零跑C10，2026款增程版起售价12.28万元，但是13.28万元的版本已配备激光雷达，而起售价14.98万元的2026款零跑C11增程版同样具有竞争力，且月销近万台。
踏入10-15万中型SUV的红海，极狐全新阿尔法T5增程版勇气可嘉。在速途网看来，空间、续航以及智驾配置较为出色，结合预售价格，该车可能成为10-15万级中型SUV市场中不容忽视的力量。
有北汽新能源车主对速途网表示，如果自己有油车指标，会考虑极狐全新阿尔法T5增程版。
该车于10月14日开启预售，截至发稿，极狐官方尚未公布任何预定数据。北汽极狐销售对速途网表示，目前全新阿尔法T5关注度挺高，有一定的预定量，该车搭载的增程技术（北汽神擎增程）与享界相同，还有同级独有的增程启停无感技术。
放弃纯电定位，为了生存做增程
今年9月，极狐推出T1，售价6.28万元起，该车处于吉利星愿与比亚迪海鸥深耕的小型车市场，但是上市12小时仍然收获26558台的大定数据，这个数据比今年极狐最高的月销量还要多。
价格下探，提振了极狐的销量，而增程车型的推出具有同样的效果。参考同为北汽新能源下，与华为合作的享界品牌。有数据显示，今年1-3月享界单月销量不足800台，4月享界S9增程版上市，4月销量增长至1338台，5月销量更是攀升至至2134台。
可以说，为了提振销量保生存，北汽极狐已经放弃了“高端”与“纯电”两大标签。那么，极狐的生存压力有多大？
去年7月，刘宇卸任北汽新能源董事长，原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师代康伟兼任董事长，张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。
时间到了今年3月，代康伟卸任，董事会同意选举董事张国富为公司十一届董事会董事长、董事会战略委员会委员、董事会提名委员会委员、董事会薪酬与考核委员会委员，并担任董事会战略委员会主任委员职务。
可以说，对高管的持续调整是北汽新能源近一年多谋求发展的信号。
而从销量上来看，北汽新能源2024年全年销量为113860辆，同比增长23.53%，其中极狐品牌全年销量81017辆，同比增长169.91%。
到了2025年，北汽新能源半年实现销量67152台，同比增长 139.73%；其中极狐品牌销量53183台，同比增长198.06%。
尽管近两年极狐品牌今年增长显著，但相比于同属纯电赛道的小鹏、蔚来等新势力品牌，仍然差距明显，与此同时，极狐所属的价格带也相比新势力们要低一些。同时，按照北汽集团对极狐的战略规划，到2027年，极狐成长为年销60万辆以上的新能源汽车品牌，成为中国新能源汽车的重要力量。
当然，北汽极狐销量之所以未能达到外界预期，一定程度上也与其坚守纯电路线有关。过去几年，只做纯电动车的车企的日子都不太好过，相比于增程与纯电同步推出的理想汽车与问界汽车，坚持纯电路线的蔚来、小鹏销量一定程度上相形见绌。
此外，此前坚持纯电路线的车企越来越多开始布局增程，阿维塔、智界、享界等纷纷上线增程车型，销量也开始呈现增长趋势，同时，月销已稳定在3万辆以上的小鹏汽车也将在今年推出增程车型。
这是源于增程“可油可电”的灵活性，为那些向往电动车驾驶体验但又不敢完全脱离燃油体系的消费者，提供了一个完美的“折中方案”和“心理安全垫”。同时，增程车也已经教育了市场，“增程”从一个技术路线，变成了一个被市场验证过的、能够吸引大量用户的产品品类。
所以，此次在纯电之外推出增程车型，也凸显北汽极狐生存压力之大。据北汽蓝谷2025年半年报显示，公司上半年实现营业收入95.17亿元，同比增长154.38%；净亏损23.08亿元，上年同期亏损25.71亿元。如果从2020年来看，北汽蓝谷已经累计亏损已超300亿元。
北汽蓝谷在半年报中也表示，基于公司新产品陆续投放带动的销量增长及降本增效成果的显现，公司下半年毛利率有望得到改善。
丰富了产品线，北汽极狐能否涅槃？
推出小型车极狐T1、加码增程车型，丰富了极狐车型的价格覆盖区间，同时也给消费者更多动力选择，不过，这也让北汽极狐的高端纯电定位越来越模糊，尽管为销量做出了妥协，最终仍然需要思考如何涅槃。
在速途网看来，北汽极狐想要重塑高端纯电品牌形象，有几点可以尝试。
1. 在智能化的下半场，极狐需要对自身产品的智驾功能进行补缺。
今年2月，比亚迪发布全民智驾战略，首批上市车型覆盖7万级到20万级，一定程度上加速了智驾的普及，此后长安、吉利、奇瑞等车企纷纷跟进，而原本就标榜智能化的造车新势力们更是布局世界模型、VLA等技术，近期智驾部门人员频繁更迭，也说明了智驾在选购汽车时的重要性。
另一方面，今年以来搭载智驾车型的价格也在不断下探，这也促使北汽极狐需要补缺智驾。据速途网了解，除了具有规模优势的比亚迪，小鹏Mona M03 Max版将双Orin X方案下放到12.98万元的车型，广汽丰田将带激光雷达的高阶智驾下放到15万元级别的车型。
北汽极狐方面，今年4月，极狐阿尔法S6、T6上市，搭载华为三激光智驾ADS 3.3。此次极狐全新阿尔法T5除低配版外均搭载了8775舱驾一体的北汽元境智能辅助驾驶，这也是极狐品牌首次上线自研智驾。
2. 极狐需要进一步强化“安全”标签，将安全打造成超级IP。
近期一场事故让公众对于新能源汽车的安全性愈加重视，关于门把手的讨论也在持续发酵，越来越多的车企开始公开宣传自家车辆的安全冗余。
极狐在电池安全和车身结构上已有不错的基础，可以将此升维为核心品牌资产，通过更严苛的公开测试、更透明的安全标准发布，以及邀请用户、媒体参与安全评测等方式，在消费者心中树立“极狐=最安全电动车”的认知。
3. 采用“技术普惠+高端专享”的模式。
随着“技术平权”理念不断深入人心，消费者越来越期待好的技术能够下放。据速途网了解，上月上市的极狐T1的北极星数字智能架构，投入超200亿元研发资金，构建了覆盖技术、性能、智造、供应链的六大创新体系，可以说是把豪华车安全标准装进6万级车身。
这种策略在实现规模效应的同时，还能收获大量好口碑。同时，为高端产品线保留独占的顶级技术、专属的服务生态和尊享体验，还能形成技术普惠与高端专享的良性循环。
写在最后
推出增程车型以及走量的小型车，一定程度上提振了北汽极狐的销量，但在销量之外，品牌属性的持续打造仍然至关重要，智能化补足、安全标签的强化在这个竞争异常激烈的时代也显得刻不容缓。
毕竟，作为曾经的自主新能源汽车销量一哥，有着丰富的造车经验，速途网仍然希望北汽极狐能够重现昔日的荣光，成为任何一家车企都不能忽视的对手。
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