广交会爆满背后，技术路线内卷，换电能否救市？

最近两个月国内两件事特别扎眼。先是广州广交会，听说外国采购商注册超20万，我住的酒店房价翻倍，走廊里全是老外。接着上海车展开幕，1000多家车企挤破头，蔚来展台第一天就有3成人是外国人，新加坡和以色列的代理商当场签了合同。

车展现场感觉特别有意思。以前车企总爱搞网红打卡点，今年全在摆弄技术参数。有个外国博主专门拍蔚来换电站，他油管频道粉丝两千万，连说带比划解释换电流程。旁边几个欧美记者蹲在换电站旁边，盯着车怎么自动定位，电池怎么换，问得特别细。

其实技术路线这事挺玄的。中国以前搞过等离子电视，长虹投了大钱建产线，结果后来没人要，最后贱卖了事。但同期TCL和京东方砸钱搞液晶面板，现在全球前两名都是他们。美国也这样，安卓和iOS同时存在，微软的Windows Phone虽然黄了，但美国手机还是全球老大。

蔚来现在押宝换电，到今年4月已经建了3243个换电站。有意思的是，他们充电站80%的电量都是其他品牌车充的。宁德时代最近和蔚来合作，说要搞统一换电标准，以后不同品牌的车都能用同一座站。以前充电接口不统一的时候，每家车企都搞自己的桩，后来国家定了标准，现在随便哪个车都能充。

中石化也在搞氢能源，光广州一个供氢中心年产5100吨，全国加氢站140多个。氢能源和换电其实都是在赌未来，但中国现在两条腿走路，谁行谁知道。

宁德时代说要建3万座换电站，蔚来下半年就新增了570个。他们合作后，长安、五菱这些车企明年都要推换电车型。换电站如果能通用，以后车主不用纠结品牌，走到哪都能换电池，体验应该会好很多。

长虹当年搞等离子失败，直接带垮了四川家电产业。但现在中国车企好像不怕这种风险，因为总有人成功。蔚来搞换电这么多年，现在终于有宁德时代这种大厂入局，感觉他们可能熬出头了。

车展上那些外国采购商，不管对中国好感还是反感，都得来中国看技术。换电和充电现在像两条并行的路，可能最后都会变成基础设施，就像现在加油站到处都是那样。