一觉醒来，车上的零重力座椅和大躺角座椅，要被禁了？
最近有些网友在评论区问我，零重力座椅是不是以后不能用了？像某些车后排130度、140度大躺角座椅，是不是也不让用了？现在买车，还要不要带零重力或者大躺角座椅，担心买回去就成了摆设……
这种担心不无道理。国家确实对汽车零重力座椅和大躺角座椅，出了重拳！
10月10日四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，除了将“全隐藏式门把手”全面禁止之外，还明确要求：
行车时不可使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床功能。
而在今年发布的新国标《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（征求意见稿）》里，对座椅躺角也提出了明确要求：
驾驶员座椅的躯干角不应超过35度。乘客座椅在30公里/小时以上，具备乘员保护功能的座椅，不应超过45°。
什么是躯干角（Torso Angle）呢？如下图所示：就是过R点的铅垂线和躯干参考线的夹角。
换句话说，限制躯干角上限 35°或者45°，本质就是硬性阻止驾驶员和乘客在行驶中进入大幅后仰的躺姿。
那么现在带零重力和大躺角座椅的车，还能买吗？
按照国标通行做法，老车老规则，新车新规则。强制性国标，一般管控的是车辆出厂、申报公告准入，一般不会要求已经生产、上牌的存量车进行改造召回。就像此前禁止的智驾小蓝灯，还没申报的，就一律强制取缔。但已经通过申报进入公告的，就不用改了，
所以新规落地，在未来的新车上，估计后排大躺角和零重力座椅会越来越少。毕竟行驶中禁止使用，只适用午休、露营等少数场景，实际意义和价值大打折扣。还会有人愿意买单吗？
为什么看起来这么“爽”的功能，国家要限制使用呢？
大躺角、零重力座椅该不该禁？
国家为什么要限制使用大躺角和零重力座椅，主要原因是存在严重安全隐患。
研究显示零重力姿态下，碰撞时的重度创伤风险是常规坐姿的 4-5倍。其原因在于：车内安全措施对躺姿下的乘客，没有专门保护机制。安全带、头枕、气囊等保护设施容易失效。
你以为车企开发一款产品，就应该面面俱到，所有极端场景都覆盖到，所有危险都能提前预防。但实际上，车企受技术水平、周期、成本的限制，它的安全开发都是基于国标、行标、企标甚至欧标美标的现行标准。标准要求的，我努力达标，至于标准没提的，我只能当不知道。
正如尊界V800的刹车踏板被踩断，没有违反任何国标和行业标准。但偏偏对1612N的动态大力刹车没做过测试，行业缺乏标准可参考，这才是悲剧根源。否则V800这么一台百万级豪车，不至于省踏板支架那点成本。
而目前的安全带、安全气囊、头枕等整套被动安全体系，包括碰撞测试时的假人伤害数据，全部基于乘员直立坐姿标定。此外全世界的安全碰撞测试，也都是以直立坐姿进行试验评级。
所以现行的座舱安全设计，对大躺角和零重力躺姿的保护，车企缺乏安全评估和参考标准。说句裸奔状态也不为过。车企用零重力来吸引用户买单，但是安全标定用的却是直立坐姿。用前朝的剑斩本朝的官，钻了政策空子。
既然标准模糊，车企就开打擦边球：比如安全带被固定到B柱上，当座椅躺倒时，安全带便失去了对乘客的约束保护；再比如有些车二排两个零重力座椅，左后乘客在行驶中居然也能完全伸展躺平，但这其实很影响驾驶者的坐姿而埋下安全隐患……
所以本着对人民生命财产安全负责的态度，国家出面禁止行驶状态下大躺角座椅和零重力座椅的使用，本质上是对政策漏洞的一种弥补。
从小蓝灯被禁就能看出，凡是国标等法规没有提及的，车企敢于在模糊地带搞事情，被禁都是迟早的。但国标往往滞后于市场形势和消费需求，出于竞争需要，车企也喜欢在政策边缘疯狂试探。此次四部门的联合通知，除了提醒车企加强验证不造“速成车”，也意在引导车企的设计创新，要走入合规合法的正确轨道。
新规落地买新车，还是新规之前买老车？
对消费者来说，这是个两难的问题。
比如对我来说，零重力座椅对我就是刚需。我的车前排两个零重力座椅，副驾零重力经常用不必说，就是主驾零重力我也经常在开车时，将脚托抬高，座椅整体后仰，让座椅承受身体大部分重量，在全躺和直立两种坐姿之间，找到一个既舒适又安全的角度，长途开车非常解乏。而且目前很多车内二排屏，如果零重力或者二排大躺角座椅不能用，那基本就找不到一个舒适的观看角度……
虽然冰箱彩电沙发大家都在骂，但谁不希望自己的车上来这么一套呢？
如果新规落地，零重力或者大躺角座椅在行驶中被禁止使用，那舒适体验必然大打折扣。所以新规落地前，入手一台带零重力或者大躺角座椅的车，也是合理合规的。
但另一方面，新规落地后，确实也对车辆的安全设计有了质的提升。例如我们看新国标意见稿里，还有诸如：“安全带固定点均应位于座椅上，且至少包括以下附加功能之一：防止乘员下潜；降低乘员腰椎受力；座椅回位；座椅吸能等“、“当行驶速度超过 80 km/h 且躯干角超过 35 °时，应至少提供不少于 60 s 且包括“可能造成严重伤害风险”内容的安全语音提醒”等等规定。此外还新增电动座椅防夹要求，以应对腿托及复杂机构带来的夹伤隐患。
说实话，就凭“安全带固定点均应位于座椅上“这一条，目前在售不管豪华车还是经济型车，能达标的就不多。例如下图主副驾座椅，固定点都是放在B柱上的。
所以，是选择舒适性高，但存在安全风险的老车，还是选择舒适性下降，但安全性更高的新车？其实是个风险和收益的权衡问题。就像我们用辅助驾驶，明知道它不能做到100%安全，但依然很多人离不开它。享受科技便利的同时，也要懂得控制风险边界。
你非要搞极端，那不是自己找不痛快吗？
大躺角/零重力座椅，就此退出历史舞台？
既然行驶中不让使用，那么零重力或者大躺角座椅是否会就此消失呢？
我倒不这么认为。毕竟静态下还能使用。而且既然市场有需求，那回归主流就是早晚的问题。只是没那么容易。除了增加乘客躺姿下的碰撞测试、完善行业安全标准，更需要的其实是——整套乘员座舱保护机制的推倒重构。
例如现有的安全带系统，应全部改为座椅集成式；为防止躺姿状态下碰撞时乘客下滑，需增加防下潜的座垫气囊，碰撞瞬间兜住大腿根部，防止人体下滑，避免安全带勒压腹部（这一点新国标意见稿里已有相关规定）。
再例如，现有安全气囊系统的起爆和充气，对应直立坐姿的头部高度。大角度躺姿下，气囊气帘容易扑空。所以气囊的保护逻辑将发生根本变化：将气囊的安装位置从车身转移到座椅上。头枕气囊、靠背气囊、座椅侧气囊成为主要防护装置，气囊随座椅角度变化，不管躺姿坐姿，都能给予保护。目前类似的防下滑设计、环抱式安全气囊，已经在一些车上出现。
再例如，座椅骨架强度应大幅提升，在躺姿状态下，碰撞时座椅不能发生明显变形。甚至联动车上摄像头、压力传感器以及辅助驾驶，识别乘员躺卧角度，在发生危险前调整座椅坐姿，从躺姿变回直立坐姿，减少纵向冲击伤害。
驾值观
零重力或者大躺角座椅，是不是该在行驶中全面禁止？应当禁止，因为确实存在安全隐患。但长期看，新标准会引导和倒逼车企完善开发流程，增加安全测试，对座舱安全设计进行推倒重构，推动座舱安全的新一轮革命。
毕竟，舒适和安全，从来就不应该是对立面。
