比亚迪闪充电池已量产，5分钟补能400km，还看啥固态电池？

我相信现在肯定有很多朋友正在等待固态电池的正式量产，他们不信任液态锂电池，觉得这种电池存在起火和爆炸的风险，而固态电池则避免了这两个风险。

那么，固态电池是否值得等待呢？在我看来，固态电池只是期货，理想是丰满的，现实是骨感的，想要正式量产谈何容易？要不然固态电池的正式量产时间也不会今年拖明年、明年拖后年。在关键性技术得到突破之前，固态电池的正式量产只能遥遥无期。

与其等待固态电池，倒不如在现货中选择一款技术领先的产品。

我觉得比亚迪推出的闪充电池就不错。第一点，它采用了全新的电解质，不会自燃和爆炸，在安全性方面，和固态电池差不多。第二点，闪充电池的充电速度很快，1秒钟补能2公里，5分钟补能400km。第三点，闪充电池支持1000V高压快充，现在很多车企还停留在800V高压快充，而比亚迪的1000V高压快充已经正式量产了。

起码在现阶段，比亚迪的闪充电池在技术方面已经做到了断崖式领先。如果你不想等待固态电池的话，选择比亚迪的闪充电池也不失为一个很好的选择。

既然比亚迪的闪充电池已经正式量产了，那么，比亚迪旗下的哪些车型配备了闪充电池呢？

截止到目前，只有两款车型，一款是唐L EV，一款是汉L EV，前者售价23.98-28.98万元，后者售价21.98-27.98万元，基本上覆盖22-29万元。也就是说，选择比亚迪闪充电池是有一定的“门槛”的。以唐L EV为例，该车6分钟就能完成快充，即把电池电量从10%充至70%，6分钟的快充时间已经和燃油汽车加注燃油差不多了，基本上做到了“油电同速”。

当然，只有闪充电池还不行，想要达到这样的充电速度，还离不开比亚迪的瓦兆闪充充电桩。很多车型的车身上有两个充电接口，一个是慢充接口，一个是快充接口，想要快充，只需连接快充接口即可。而比亚迪就不同了，唐L EV和汉L EV上都有两个快充接口，充电时，想要达到最快的充电速度，车身需要同时连接两把充电枪，这一点还是十分特殊的。

根据比亚迪的瓦兆闪充充电桩的建设规划来看，比亚迪计划在全国范围内最少建设4000座瓦兆闪充充电桩，并且优先在重点城市建设，也就是说，一线城市和二线城市的数量可能要多一些，三四线城市的数量可能要少一些，这就不难理解为什么唐L EV和汉L EV的销量分布主要集中在中大型城市了。如果一些小城市的消费者选择这两款车型的话，可能找不到瓦闪充充电桩，那么购买这两款车型将变得毫无意义。

如果你打算“死磕”固态电池的话，可以等个一两年后再出手，如果你是刚需，计划尽早提车的话，就可以考虑一下比亚迪的闪充电池了，起码它不是期货，而是现货。当然，在选择这两款车型的时候，你必须要弄清楚你的出行距离内有没有瓦兆闪充充电桩，如果有的话，可以考虑，如果没有的话，则需要慎重了。