相信很多有车的朋友都有过类似的感受，每次把车开进4S店做保养，心里总有点七上八下的。
明明只是想换个机油、做个常规检查，但服务顾问拿着单子走过来，一脸严肃地告诉你，这里需要清洗，那里需要养护，这边还有个套餐推荐给你，说是为了你的行车安全，为了让车子性能更好。
你稍一犹豫，那句最具杀伤力的话就来了：“哥，这个项目我们建议您做，您要是不做的话，以后万一发动机或者变速箱出了问题，可能会影响到厂家的质保。” 这句话一出口，分量可就不一样了。
毕竟，车是家里的一个大件，安全是头等大事，而质保更是咱们消费者手里最重要的保障。
很多人就是因为怕麻烦，怕真的影响质保，最后只能不太情愿地点点头，看着账单上的数字一路攀升，心里默默流血。
可事实真是如此吗？
我们花的这些钱，到底有多少是真正花在了刀刃上，又有多少是为一些不必要的服务买了单呢？
今天，咱们就以一个普通人的视角，来好好聊一聊汽车保养里那些常见的，看似非做不可，实则可以省下的项目。
说到保养，第一个绕不开的就是换机油。
这几乎是每次保养的必做项目，但问题在于什么时候换。
很多4S店的服务顾问会雷打不动地建议你五千公里就换一次。
这个说法流传了这么多年，已经像个铁律一样刻在了不少车主的脑子里。
但咱们得明白，这个标准其实已经有些过时了。
在十几二十年前，大家车里用的普遍是矿物机油，这种油的性能相对基础，它的润滑和抗氧化能力确实有限，在当时的技术条件下，跑个五千公里基本就到了性能衰减的临界点，及时更换是很有必要的。
但是，时代在进步，技术在发展。
现在市面上的新车，厂家推荐使用的基本都是半合成机油，甚至是性能更好的全合成机油。
这就好比我们现在都用智能手机了，你总不能还按照以前功能机的标准，用一天就得赶紧找地方充电吧？
全合成机油的稳定性和耐久性要比矿物油强得多，它在高温下的抗氧化能力、清洁能力以及低温流动性都不可同日而语。
对于咱们国家大部分城市走走停停的拥堵路况，一辆使用全合成机油的家用车，行驶八千到一万公里再进行更换，是完全没有问题的。
如果你不放心，可以学一个简单的方法，在下次保养前，自己拔出机油尺，用干净的纸巾擦一下，看看机油的颜色和状态。
只要机油看起来还比较清亮，没有变得特别黑、特别粘稠，用手指捻一下感觉还很润滑，那就说明它的性能还在线，完全可以继续服役。
当然，具体情况也要具体分析，如果你的驾驶习惯特别激烈，或者车辆常年在灰尘漫天的恶劣环境下行驶，那么适当提前一两千公里更换，是对车子的一种爱护。
反过来说，如果你经常跑高速，路况非常好，发动机一直处在最理想的工作状态，那么稍微延迟一两千公里再换，厂家也说不出什么。
最权威的参考，永远是你车辆的《用户手册》，那上面白纸黑字写明的保养周期，是汽车工程师们经过无数次实验得出的最科学的结论，远比任何口头建议都可靠。
接下来我们说说那些五花八门的“清洗”项目，其中最常见的就是节气门清洗。
服务顾问可能会告诉你，感觉车子怠速有点抖，或者油耗高了，就是节气门脏了，需要清洗。
节气门是什么？
通俗点说，它就像是发动机的“喉咙”，控制着空气的进入量。
这个“喉咙”用久了，确实会因为油气和灰尘积聚而变脏，形成积碳。
但是，它远没有那么脆弱，不需要我们像洁癖一样频繁地去给它“洗澡”。
过度的清洗，尤其是采用拆卸的方式，反而可能会破坏节气门表面那层特殊的涂层，甚至影响到密封圈的性能，导致出现新的问题。
这就好比一个人的喉咙，有点不舒服很正常，但你总不能天天拿个刷子伸进去刷吧？
那什么时候才需要清洗呢？
当你的车子发出了明确的“抗议信号”时，比如冷车启动非常困难，打着火后立马又熄火了；或者在等红灯时，车辆怠速状态下转速针上下乱跳，车身抖动得像筛糠一样；再或者感觉踩油门反应迟钝，提速无力。
当这些实实在在的症状出现了，我们再去考虑检查和清洗节气门。
对于绝大多数正常使用的家用车来说，这个周期至少在四万公里以上，有些甚至能开到六七万公里才需要处理一次。
那些开个一两万公里就建议你清洗的，你可要留个心眼了。
与清洗类似，还有一种被包装得很高大上的东西，就是燃油添加剂，也就是我们常说的“燃油宝”。
在加油站、4S店，这东西的出镜率非常高，宣传的功效也神乎其神，什么清除积碳、提升动力、降低油耗，仿佛是一瓶能让车子“返老还童”的神仙水。
这东西到底有没有用呢？
不能一概而论。
对于目前越来越主流的缸内直喷发动机来说，它确实能起到一些作用。
因为这类发动机的喷油嘴是直接把汽油喷到气缸里的，汽油不经过进气门，时间长了进气门的背面就容易形成积碳。
这时候，使用含有PEA（聚醚胺）有效成分的燃油添加剂，可以帮助清洁这些部位的积碳。
但即便如此，也不需要每次加油都用，一般来说，每隔一万公里左右，在油箱里加一瓶，能起到一定的预防和清洁效果。
但是，如果你的车是技术更成熟、保有量依然巨大的多点电喷发动机，那这个燃油宝的作用就微乎其微了。
因为它的汽油是在进气门前喷射的，汽油在进入气缸前本身就会对进气门起到一个冲刷和清洁的作用，积碳问题远没有直喷发动机那么严重。
花百十来块钱加一瓶，更多的是一种心理安慰，实际效果可能还不如你定期拉一次高速，让发动机在高转速下运行一段时间来得明显。
还有一个大项，就是变速箱油的更换。
很多品牌的宣传资料里，会提到“变速箱终身免维护”，这让不少车主觉得可以高枕无忧了。
但这其实是一个美丽的陷阱。
这里的“终身”，指的是车辆在设计理论上的使用寿命，在国外很多地方，一辆车开个十五六万公里可能就进入报废流程了。
但在我们中国，一辆车兢兢业-业服务一个家庭二三十万公里是再正常不过的事情。
你指望一箱油能陪你的变速箱走完这么长的路，显然是不现实的。
变速箱是汽车上精密又昂贵的部件，而变速箱油就是它的“血液”，承担着润滑、散热、传递动力的重要职责。
随着使用时间的增加，油液会氧化、性能会衰退，里面还会混入磨损下来的金属碎屑，如果不及时更换，轻则导致换挡顿挫、油耗增加，重则可能直接导致变速箱内部损坏，那维修费用可就不是一笔小数目了。
一般来说，传统的AT自动变速箱和CVT无级变速箱，建议在行驶六到八万公里时进行第一次更换；而结构相对复杂的双离合变速箱，对油液的要求更高，最好在五到六万公里左右就进行更换。
更换方式上，也不一定非要选择4S店推荐的昂贵的“循环机换油”，对于大多数情况，采用传统的重力换油法，虽然不能百分之百换干净，但也能替换掉大部分的旧油，足以满足日常使用需求，而且能省下不少钱。
最后，还有一些可做可不做的“附加题”，比如底盘装甲和空调滤芯。
底盘装甲，就是给车底喷上一层弹性的涂层，能防石子撞击、防腐蚀。
听起来很不错，但有没有必要，完全看你的用车环境。
如果你生活在南方，路况很好，也很少下雨下雪，那么车辆出厂时自带的防锈处理已经足够了，这个钱完全可以省下来。
但如果你在东北地区，冬天道路上经常撒融雪剂，那腐蚀性是很强的，或者你是个越野爱好者，经常走烂路，那花几百块钱做个底盘装甲，确实能给爱车多一层保护。
至于空调滤芯，这可以说是所有保养项目里最简单、利润也最高的一项。
4S店换一个动辄一两百，但你自己去网上买一个知名品牌的，也就三四十块钱。
更换过程更是简单，大部分车型的空调滤芯都在副驾驶的手套箱后面，自己动手，三五分钟就能搞定，既省钱又有成就感。
总而言之，汽车并没有我们想象的那么娇贵，做一个聪明的车主，用心读懂你的《用户手册》，了解一些基本的汽车常识，就能在保养时做到心中有数，把钱真正花在必要的地方，让我们的有车生活变得更加轻松和愉快。
全部评论 （0）