你说法拉利这叫哪门子内讧？昨天还在热搜里刷到他们自己“人事变动”一出，说离就离，两个空气动力学专家自己一拍屁股走了。这次不是一般的人事调整，而是几个关键位置的“逃亡”，听得我火都上来了。都说车队的稳定性看团队氛围，可你看看这架势，法拉利内部现在像个大杂烩，乱得一锅粥。
先说这两人吧，一个叫约安尼斯·维卢迪斯，干了14年，专长CFD和设计，本来是稳坐法拉利气动界的“老油条”，结果跟人家索伯（奥迪）搭上了线。这么多年，怎么说呢，算是默默无闻中带点实力派，要说跟法拉利的关系还算平稳，结果这次一走了之。另一位是马泰奥·托格尼纳利，工作时间居然达到了17年，辅佐过无数赛道工程重点项目，听说是在西蒙娜·雷斯塔的“拉拢”下加入了梅赛德斯。雷斯塔这人也是疯长的，“老将”级别，在法拉利里也是一路升到副总设计师、战略总监的地位，去年还在焦灼“内斗”中被租借出去了。现在冲着梅赛德斯打拼，还带走不少人。
说真的，有时候看这些人员变动，我就想到根本的铁律：一个团队的沉沦，绝不是一时的事情。而法拉利从2007年车队巅峰，到现在似乎已走到了崩裂边缘。你细想，他们的辉煌都到哪里去了？罗斯布朗、托德、舒马赫时代，那才叫人才济济，结果呢？走一拨人，又留一拨人，结果哪年比不过人家红牛？不懂得守住核心，反倒拼命“挖角”其他车队的技术骨干。马云不是说过的，企业的最大敌人是自己？法拉利的家族运营已经走到这一步了，内部充满了矛盾、内耗，这走了的都不是省油的灯。
你说这次关键的气动专家跑掉，是不是暗藏了一点“风声”？背地里传的都挺玄乎，说是跟迭戈·通迪的关系出现了“裂痕”。这个气动主管，压力大得像一只蚂蚁，今儿个还跟人吵得不可开交，说压力太大，做不动了。你觉得，真是技术团队的死穴吗？过去法拉利的技术一直被看做不差，可新规则、中国市场、车队内部的“派系”斗争，早就把整支队伍折腾得不像样。现在竟然还要“挖角”红牛的气动专家？难怪有人说，这帮人一心只想着“换血”，结果只换来更大的动荡。
我告诉你，法拉利现在内部一方面表面风光，但实际上“暗流涌动”。他们不断在“换人换官”，却没见到一次能稳得住心。一线的工程师、管理层，现在像热锅上的蚂蚁，稍微有点风言风语就“跑路”，这说明他们的内心早已被人事风暴折磨得千疮百孔。车队内部的“合作”像个笑话，一传十、十传百，谁也不知道下一秒还会有人被“请出去”。
而且你随着2026年新规的临近，车队的布局越发重要。结果呢？一边是“换血”的动作不断，一边是竞争对手多点出击，像红牛、梅赛德斯早就虎视眈眈。你说这局势，法拉利人员的不断流失，真能平静走过“变革”的风暴吗？我倒觉得，这次的阵脚还没摆稳，就摇摇欲坠了。除了气动专家，连威望很高的工程主管都出走了，留在原地的，似乎也只能是“听天由命”。
你还记得去年有人提到，法拉利的“文化”变了，部分快捷而激烈的推倒、重建，像极了拼了命要“洗牌”的样子。而他们自己还在喋喋不休地说“追求完美”，实际上只是在不断折腾里迷失了方向。技术的核心是谁的手里？谁又能保证，接班的又能不“翻车”？我真是不知道，下一次“换血”到什么程度，法拉利还能不能堪一战。
这次失去了两个关键的人才，谁能说不是“致命一击”？就算是最热衷“换血”的人，也得暂时憋着一口气，看他们怎么解局。内外压力夹击之下，这支车队还能不能在未来数年里站稳脚跟？我看未必。有些事真就这么过去了？还是说，这次真能让法拉利丢掉“荣耀的包袱”重新奋起？反正我是看够了。
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