全新BMW R1300GSA国内上市，坦克造型引发争议

全新BMW R1300GSA国内上市，坦克造型引发争议

7月21号那天，朋友在群里甩了张图，说宝马R1300 GS Adventure新款上架了。四个版本，最便宜的舒适版要273,900元，探险、拉力、719版一路往上翻，到304,900元。听着这价格，有人直接冒泡：今年摩托圈卷成这样，这车还涨价？宝马就是有底气。

说实话，新R1300 GSA刚亮相那会儿，我愣是没认出来。正面看去，那油箱大得跟块砖头似的，两边扩展得夸张，一堆拓展点位密密麻麻地铺开——前座后座油箱后侧，全是预留口子。我表弟第一次见，还以为是哪家军用改装，“这不就一小坦克嘛！”他这么形容。

其实大灯还是熟悉的样子，就是两侧又加宽了点。但真正让人琢磨不透的是那30升的大油箱和连体导流板，再加上射灯直接安到面板上的设计。从侧面瞅着还能接受，可正脸……反正我媳妇看完直摇头，说“丑萌丑萌”，她审美我一直没太搞懂。不过骑这种车本来就不是为了好看，是吧？

再说底盘结构，这次主车架还是钢管编织，但副车架换成铝合金材料。据修理厂老马讲，这种组合既能保证韧性，又能减轻整备质量。他去年给一辆老款GS换过副车架，还吐槽拆装费劲，现在铝合金估计省事不少。不过据说如果真摔狠了维修成本也更高——毕竟原厂件贵啊。

聊到自动挡，不少群友都炸锅。“ASA自动挡”这个词前几年就在外网论坛传过风。这回拉力和719两个高配直接标配ASA系统，其实操作逻辑挺像本田E-Clutch：手动M档按键切换，自由升降；自动D档交给电脑自己折腾。钱江AMT、赛科龙AMT这些国产品牌也有类似思路，只不过细节差异不少。有师傅顺嘴提过：“真想偷懒选D档呗，不过别指望激烈驾驶还有乐趣。”

发动机依旧水平对置拳击手结构，引擎排量1.3L（准确来说1299cc），最大功率107千瓦/7750转，扭矩149牛米/6500转，据销售小赵说参数跟上一代几乎一样，只是变速箱移到底下去了，所以凸轮轴布局略微调整了一下。他补充一句：“实际开起来动力感受倒没啥区别。”倒是听东北一哥们吐槽，高速巡航时震动比以前强一点，不知道是不是个例。

配置方面，新加入自适应悬挂系统算亮点之一。据官方资料显示，在停车状态下车辆会主动降低30毫米高度，小个子骑士福音。我隔壁楼一个女生摩友特意跑去试坐，她身高不到165cm，上下一脚地感觉安全多了。另外Brembo刹车卡钳还是标配——前双碟四活塞+后单碟双活塞，也算宝马传统艺能吧。6.5寸TFT彩屏仪表、电控辅助功能基本都在，比如MSR发动机制动控制、DBC动态刹车辅助，还有SWW变道辅助啥的，全系LED灯组也是标配。不少老司机私信问仪表延迟问题，目前还没人反馈卡顿，大概优化到位了。

顺带插一句冷门配置，今年原厂选装件特别多：比如电动尾箱、铝合金边包甚至专属定制贴花，都能从北京金宝悦订购。一套下来比亚迪F3都快买半辆。有意思的是，有群友买回来第一时间把护杠拆掉换成第三方定制，因为嫌原厂太重影响操控。这事儿在西南地区摩旅圈挺常见，他们喜欢轻量化装备，好带货爬坡。

维修八卦这块不得不提一下。今年春天南京某店进了一台车辆，被曝出ASA模块出现短暂失灵现象，当时技师调侃“电子东西哪有百分百靠谱”。不过厂家很快派工程师远程升级解决掉，据说后来再没复现。同城另一家店老板透露，新车型零部件供应周期比上一代缩短很多，大概2-3周就能调货，比起早些年等三个月强多啦！

历史轶事随口聊两句。当年水鸟刚进中国市场时，还有人笑称它“进口拖拉机”，现在全世界越野玩家追捧，每次上市都是焦点。这回新款彻底抛弃经典线条，有老玩家直言“不如十年前味道足”。但时代总归要向前走，就像街坊王叔常念叨：“咱年轻时候哪懂ABS，现在连自动挡都有啦！”

最后顺嘴插段朋友圈趣闻：成都一个玩GSA好多年的哥们最近打算把旧1200卖掉，他老婆死活不同意，说舍不得那份情怀。他无奈只好俩一起养着，每逢周末轮流遛弯，“一个硬汉，一个科技男”，家里停满俩“大水鸟”，邻居天天围观拍照，也算另类风景线吧……

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