长安汽车从挂上“新央企”牌，到如今交出第一份完整成绩单，不到一年时间。2025年的数字亮得很直接总销量291.3万辆，比上一年多出了8.5%；新能源板块冲到110.9万辆，涨幅惊人——51%；海外也不含糊，卖了63.7万辆，比之前多了快19%。国内市场稳着走，海外劲头十足，朱华荣带队的新长安，一步步沿着既定路线往前推。
可翻开年初定的“三大目标”看看——全口径收入3000亿、总销量300万辆、新能源100万辆。最后只在新能源这一项跑赢了线，另外两项都差了点意思。
说近也近，说远也远。长安这几年一直在刷新纪录2024年卖了268.4万辆，是七年来最高；今年更进一步，冲到291.3万辆。可目标摆在那儿，300万辆只差8.7万辆，眼看就到，却没摸到，多少有点不甘心。
这一差，也带出了坊间传说——说是没完成目标，员工的年终奖就泡汤了。其实在大型央企里，这不算稀罕事，目标不只是方向，还和绩效、激励挂钩，没完成自然影响奖金。2024年就出现过同样的情况，当时目标是280万辆，结果差了11.6万辆。
连续两年往上爬，却连续两年和奖金说再见，这滋味，真是复杂。
倒是新能源这一块，让人眼前一亮。长安几年前喊出的“香格里拉计划”一直推进得慢，结果在2025年突然发力，不仅把目标打穿，还多跑了一大截。行业的电动化浪潮正急，长安新能源的跃升，算是全年的最大亮点。
亮点里也有阴影——不同品牌之间的差距，肉眼可见。公布的数字很直白阿维塔的目标是22万辆，实际只卖了12.88万辆，完成率不到六成；深蓝目标36万辆，完成了33.3万辆，九成多；启源目标40万辆，最后跑到41.1万辆，轻松越线。
定位高端的阿维塔，掉队最远；中端的深蓝，勉强差一点就达标；启源则是稳稳超标，还把长安Lumin并进来做补位，撑起了销量。深蓝经历过舆论折腾后，用新品降价的策略一点点把节奏拉回来。而阿维塔这边，虽然靠阿维塔07用二十万级的价格撑了下数字，高端的11、12始终打不开市场面，频频降价也没换来明显拉升。
朱华荣在阿维塔的布局效果不算理想，陈卓的锋利发言在场面上有声，但落到销量，变化不大。2025年9月19日，王辉换下朱华荣，接管阿维塔的所有战略和经营，11月又兼任长安汽车执行副总裁。眼下，阿维塔正加速往港股上市靠近，高端化是长安绕不开的路，品牌独立也是阿维塔的自己要求，但看着销量的差距和财务的压力，这条路上还有不少坎。
往后长安的2026年目标八成还会定在300万辆之上，甚至可能直接指到320万辆。如果能保持现在的增长速度，把阿维塔、深蓝和海外市场的表现都往上提一档，明年或许就能挽回这几年因没达标的尴尬局面。
只是，比奖金更久远的，是长安的野心。这家新央企的视线早已锁在更大的棋盘，不管是“香格里拉计划”，还是“海纳百川计划”，不管是朱华荣打下的基础，王辉的托举，还是叶沛、邓智涛在海外的冲锋，长安要的，不只是眼前的数字，而是一个能把战略完整落地的故事。
路还长，坡还陡。是不是能画上漂亮的句号，2026年，就是那关键的一年。
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