“彼竭我盈”，用这四个字来形容眼下车市的境况，再贴切不过。
依稀记得当年雷克萨斯加价求购的盛景，那会儿，谁要是开一辆，绝对是“壕”的象征。可如今，销量断崖式下跌，简直是“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”。这绝非个例，雪铁龙、讴歌、起亚、西雅特、三菱、英菲尼迪、林肯，这几位都像是得了“地域性厌食症”，在中国市场举步维艰。
莫非是国人喜新厌旧？钟情于本土品牌了？倒也未必。瞧瞧街头巷尾，BBA依旧是车流中的“常青树”。归根结底，是时代楫摧舟，而这些品牌未能及时调整航向。
让我们把时针拨回2025年，身处上海浦东的汽车销售王先生，面对着门可罗雀的展厅，恐怕心都凉了半截。曾经月销四五十台，现在骤降至十几台，这落差，换谁也难以泰然处之。这并非孤立现象，整个行业正经历着“凛冬将至”。根据中国汽车流通协会的数据，2025年一季度，诸多老牌外资汽车品牌在华销量遭遇滑铁卢，部分品牌跌幅甚至超过五成。更令人瞠目的是，某些昔日叱咤风云的国际汽车巨擘，市场份额已萎缩至1%以下，濒临被市场“扫地出门”的窘境。
中国汽车市场的嬗变速度，堪称“瞬息万变”。2025年3月，中国品牌乘用车市场份额攀升至56.8%，创下历史新高。反观合资品牌，仅剩34.2%，相较于2020年的59.3%，锐减了25.1个百分点。进口车更是“门庭冷落”，份额占比不足1%。新能源汽车销量占比则一路高歌猛进，达到42.7%，短短数年间，实现了翻番。
在自主品牌强势崛起和电动化浪潮席卷之下，部分跨国车企显得捉襟见肘，市场份额急剧萎缩，甚至面临黯然退场的命运。而文章中提到的八个品牌，无疑已身处“风雨飘摇”之中。
以雷克萨斯为例，昔日豪华车市场的“执牛耳者”，如今一季度销量却暴跌47.3%。究其原因？电动化转型步履蹒跚！截至2025年3月，其在华仅有一款纯电动车型RZ，且定价高企，逾40万元。与国产豪华电动车相比，毫无价格优势可言。雷克萨斯在全球市场推进电动化的步伐本就迟缓，在中国这个全球最大的电动车市场，更是“先天不足”。
雪铁龙的境遇更为窘迫，销量暴跌61.8%，市场份额甚至不足0.2%。门店萧条，员工离职，可谓“树倒猢狲散”。雪铁龙的症结在于产品陈旧，战略失策。中国消费者对雪铁龙品牌的认知度已跌至谷底，合资品牌定位模糊，价格上拼不过自主品牌，品质上又逊色于日韩品牌，可谓“进退维谷”。
讴歌、起亚、西雅特、三菱、英菲尼迪、林肯，各有各的苦衷，但归根结底，都绕不开这几大“顽疾”：电动化转型滞后、智能化水平羸弱、品牌形象老化。
当下，中国消费者对汽车的需求已然改弦更张。过去，我们购车看重的是品牌和面子，而今，实用性和科技感才是王道。智能座舱、自动驾驶、软件生态，这些才是吸引年轻消费者的不二法门。
试想一下，花费巨资购置一辆汽车，结果智能化程度却远逊于国产十几万元的车型，谁又甘愿充当“冤大头”？更何况，如今的中国品牌也已今非昔比，比亚迪、蔚来、理想等品牌异军突起，无论是在设计、性能还是智能化方面，都足以与国际品牌分庭抗礼。
当然，这些国际品牌并非毫无转圜之机。加速电动化转型，深化本土化策略，与中国供应链深度合作，开发符合中国消费者需求的智能化解决方案，方为破局之道。以宝马为例，其成功的关键在于坚定不移地推行电动化战略，为中国市场量身定制产品，并与本土供应商展开深度合作，这无疑树立了一个成功的典范。
对于我们消费者而言，国际品牌的式微，既是挑战，亦是机遇。在购车时，应理性评估品牌的本土化程度、电动化战略以及未来的发展前景，切勿只图一时之利，更要关注品牌长期的发展战略和市场潜力。
中国汽车市场，宛如一面镜子，映照出全球汽车产业的未来走向。那些在中国市场折戟沉沙的品牌，很可能在全球范围内也将面临同样的困境。汽车产业正经历着前所未有的变革，电动化、智能化、网联化正在重塑汽车生态。那些无法顺应时代潮流、墨守成规的品牌，终将被市场无情地淘汰。
优胜劣汰，乃是市场经济的铁律，亦是产业升级的必然趋势。中国汽车市场已从单纯追求数量的扩张，转变为追求质量的提升。消费者用手中的钞票，对落后品牌投出了“不信任票”，这正是市场经济良性运行的体现，也是实现高质量发展的必由之路。
所以，这八个品牌是否最终会被中国市场所抛弃？时间终将给出答案。个人认为，英菲尼迪的前景堪忧，品牌影响力日渐式微，产品老化现象严重，电动化转型裹足不前，或许真的离退出中国市场的那一天不远了。不知各位作何高见？
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