听我一句劝：别买“纯电续航不足200km”的增程车，真的会后悔

你敢信？前两年还被大家追捧成“香饽饽”的增程车，现在竟然让不少车主直拍大腿喊后悔！朋友圈里那些提车时笑得像中了大奖的朋友，没过几个月画风就变了——“纯电续航不到200公里”的车主们，简直要集体掀桌子了！

先听听小王的故事。他头一回买车，兴冲冲提了辆标称纯电续航180公里的增程车回家，美滋滋想着：“市区一天也就跑个50公里，这续航绰绰有余，一周充一次电，既省钱又省心！”结果呢？才开了三个月，他就发现不对劲了——充电桩快成他第二个“家”了！“说好的一周一次呢？现实是两天就得去排队！更别提油耗一上来，那费用看得我心直突突！”小王气得直跺脚，差点没忍住踹车门。

为啥小王这么憋屈？咱们掰开揉碎了看。首先啊，那标称的180公里续航，到手就得先打个大折扣！

第一刀，厂家为了保护电池，默认电量低于20%左右就会强制启动增程器保电。180公里的20%是多少？36公里！咔嚓一下，实际能放心用的纯电续航只剩144公里左右了。

第二刀，大家知道CLTC测试工况跟咱们实际路况差别挺大。车主们普遍反映，实际跑起来能打个八折就算不错。144公里再打八折，落到手里满打满算就115公里上下。

第三刀更狠，天冷了咋办？开个暖风取取暖，这电量掉得，比股票跳水还刺激！小王苦着脸吐槽：“我这车，三天两头就得找桩‘续命’，简直比我家那黏人的狗狗还离不开人！”车友小红也深有同感：“冬天开暖风，50公里我都得提心吊胆看着电量条，那叫一个心惊肉跳！”这哪是“可油可电”的自由选择？分明是天天纠结“烧钱加油”还是“花时间充电”的烦恼选择题！

更让人头疼的是，一旦电量耗尽，进入所谓的“亏电状态”，那体验感真是断崖式下跌！

首先，那个增程器（就是烧油发电的小发动机）一启动，动静可不小。特别是在堵车的慢速蠕行或者安静的小区里，“嗡嗡嗡”的声音加上车身的轻微抖动，分分钟让人心烦意乱，开车的好心情全没了。

其次，你以为没电了烧油就便宜？大错特错！很多车主实测下来，亏电状态下的油耗能达到百公里8-10升！这跟普通燃油车有啥区别？当初冲着“用电省钱”买的，结果省了个寂寞。

再者，动力也变得拖泥带水。亏电时主要靠增程器发电供电机驱动，当你想要加速超车或者上个坡，明显感觉车子“肉”了，远不如有电时那种轻快敏捷，甚至可能还不如一些调校好的纯燃油车利索。想想看，着急超车时使不上劲的感觉，多憋屈？

除了这些摆在明面上的亏，隐形的“坑”也不少。

痛点一：充电慢，耗不起的时间成本。 增程车不像纯电车那样普遍支持超高功率快充。很多车型的峰值充电功率也就50kW左右。这意味着什么呢？就算你找到个大功率充电桩，车子本身也“吃”不快。充满一次电，动不动就要接近一小时。白天上班已经够累了，下班还得隔三差五专门跑去充个把小时的电？想想就累觉不爱！更别提公共充电桩还可能遇到坏桩、排长队、位置偏远等各种糟心事，时间成本蹭蹭往上涨。

痛点二：电池衰减快，续航越用越“缩水”。 增程车因为电池包普遍比纯电车小很多（通常就十几到二十几度电），同样的行驶里程下，它的电池循环次数自然就多得多。打个比方，纯电车跑一趟200公里可能只用掉电池三分之一的循环，但续航200公里的增程车跑同样的200公里，几乎就把整个电池循环了一遍！循环多，自然老化的速度相对就快。权威机构做过实测，某热门增程车跑了10万公里后，电池健康度就下降到了75%左右。想想看，原本就经不起折扣的实际续航，几年后再打个七五折，还能剩下多少？当初买的180公里，可能几年后就只剩130公里不到了。到时候不仅日常充电更频繁，卖车时保值率也大受影响。车主老张就吃过这亏，想换车时，车贩子一看：“哎哟，续航短了，电池也不行了，这车现在不值钱啦！”报价比他的心理预期直接砍掉三万块，老张当时脸都绿了。

痛点三：高速跑得多？钱包更受伤！ 小红的亲身经历：一次心血来潮跑了个小长途，半路上电用光了，车子完全靠烧油发电驱动。结果一看油耗表，瞬间傻眼——百公里10升以上！“我还以为买了台通勤省钱神器，结果出趟门才发现，电不够用，油费还高得吓人！真是怎么算都亏！”小红回来直呼“开不起”。

看到这里，你可能要问：听你这么一说，增程车岂不是一无是处？别急，技术本身没错，关键是“纯电续航不足200km” 这个硬伤放大了它所有的短板。它就像一个跷跷板，纯电续航足够长，你才能稳稳地坐在“省心省钱”这一头。续航太短？分分钟滑向“焦虑费钱”那一端！

那么，如果你真的想拥抱新能源，享受低成本、平顺安静的驾驶体验，同时对续航有顾虑，该怎么办呢？答案是：不妨把目光投向那些续航扎实、价格亲民的纯电动车！

比如最近备受瞩目的荣威纯电D6。这款A+级家用轿车，直接把价格门槛拉低到了7.98万起（限时活动价），让大家用很实在的价格就能拥有一台靠谱的纯电车。

价格只是亮点之一，它更厉害的是实打实的续航能力。它提供450km和520km两个续航版本。关键在哪里？在于它的续航达成率高的惊人！官方资料和实测都表明，在常温环境下，它的实际续航达成率居然能达到116.9%！也就是说，标称520公里续航，实际可能跑出超过520公里的成绩！这简直是“反向虚标”，直接把用户的里程焦虑摁在地上摩擦。

那大家最担心的冬季续航呢？实测数据显示，在寒冷的冬季，它的续航达成率依然能稳定在84.2%；即使在-20℃的极寒环境下，也能达到75%左右。这样的成绩，在同等价位里绝对算得上是“优等生”了。

省不省钱？咱们算笔明白账。荣威D6官方百公里电耗是10.6度，这已经很低了。但更牛的是，它甚至在环境严苛的青藏公路上跑出了百公里仅9.125度电的实测成绩，还创造了量产纯电轿车在那里的低电耗吉尼斯世界纪录！假设家用电0.5元一度，一年跑2万公里，电费还不到1000块钱！这个用车成本，是不是想想都开心？

能这么省电，离不开它的核心技术。一是行业领先的“一体式热管理系统”，能高效管理电池温度，最大限度减少不必要的能量损耗；二是通常只在20万以上车型才会使用的“CTB车身电池一体化技术”，这项技术不仅大大提升了电池的安全防护级别，还让整车减重了16%，同时车内空间利用率达到了惊人的72.8%！车长4792mm，轴距2750mm，配上这个“得房率”，后排空间堪比B级车。再加上560L+158L的双层后备厢设计，日常买菜、全家出游的行李都妥妥安排。外观设计走的是简约耐看的路线，不过时；内饰采用环抱式座舱，配上流畅的新车机系统，实用又有档次感。

所以啊，朋友！买车图啥？不就图个出行方便、省心又省钱嘛！如果你的预算在十万元左右，且主要在城市和周边使用，真的强烈建议你避开纯电续航不足200公里的增程车这个“甜蜜陷阱”。与其未来天天为续航焦虑、为充电折腾、为油耗心疼、为保值率叹气，不如一步到位，选择像荣威纯电D6这样续航真实、能耗超低、空间实用、价格厚道的纯电车型。它用扎实的技术和亲民的价格证明：告别续航焦虑，享受低成本、高品质的纯电出行生活，真不是遥不可及的梦！精打细算的你，值得拥有更安心、更自在的出行体验。把这个钱省下来、把这份心宽下来，用在更美好的生活上，它不香吗？