本田去年在欧洲仅售出7.2万辆汽车，远低于2007年创下的31.3万辆历史纪录，如今已与同为日系豪华品牌的雷克萨斯销量相当。作为对比，马自达和铃木同期的欧洲销量均超过本田两倍，处境艰难的日产也卖出了近30万辆，丰田更是逼近90万辆大关。
面对这一现状，本田欧洲总裁汉斯·德贾格尔在古德伍德速度节上坦言，本田在欧洲“不是一个大玩家”，但已制定计划，通过打造更贴合客户需求、更具独特性、能让用户“露出微笑”的产品，以“可持续且健康的方式”逐步提升销量。
从Prelude HRC概念车到Super-N：不走寻常路
本田在古德伍德首次公开亮相了Prelude HRC概念车。这是基于全新混动双门轿跑Prelude打造的赛道化版本，由本田赛车部门HRC操刀进行性能升级。虽然德贾格尔并未确认这款高性能轿跑是否会量产，但他将其视为本田回归“梦想工程”品牌本源的代表作——提供超出客户预期的产品。
他同时提到了不久前发布的Super-N微型电动车，称市场反响“非常非常积极”。这款小车灵感源自上世纪80年代的City Turbo II，充满“古怪的乐趣”，同时又很实用。德贾格尔表示，这正是本田想要的——推出“稍微独特一点的产品”。在他看来，本田“规模小反而是幸运的”，“如果你卷入主流车型的战场，那是一个非常困难的市场，很多厂商都深有体会。”
不与中韩品牌正面厮杀，守住自己的阵地
德贾格尔并未暗示本田会退出竞争激烈的C级车市场（目前本田在该市场投放有思域掀背车、CR-V和HR-V），但他强调产品的独特卖点至关重要。“我们必须承认中国竞争对手非常强大，我们必须适应，同时也要拿出客户想要的产品。”他指出，本田的客户留存率已经“非常高”，因此Super-N的主要任务是“征服新客户”，成为年轻人理解本田品牌主张的入门车型。
摩托车年销45万辆，汽车业务要“蹭流量”
德贾格尔还提醒，本田的汽车业务只是其全球商业帝国的一部分——这家公司还生产摩托车、电动工具、园林设备、船用发动机等。本田摩托车在欧洲占据21%的市场份额，每年卖出45万辆，远比汽车业务庞大。这意味着本田拥有大量可触达的潜在客户。“我们的摩托车品牌形象非常强，船用和动力产品甚至更强。但在汽车领域，我们希望让人们理解本田代表着什么。”虽然这不意味着要让CBR 1000 RR Fireblade车主去买CR-V，但“确实存在一个窗口期，我们可以借此进一步加强汽车市场的品牌形象。”
当被问及是否认同丰田章男“不再造无聊的车”的理念时，德贾格尔给出了肯定的回答：“对于我们这样的小玩家来说，主流市场太卷了。我们必须寻找机会，聚焦那些认为本田能带来附加值的客户。”
