八月中国车市悄然刷新历史纪录，新能源渗透率首次突破55%，每卖出两辆车就有一辆是新能源车。这个数字背后，是一场整个行业的生死变局。
中汽协数据显示，2025年1至8月份，中国汽车产销量双超2000万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。
与此同时，8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，渗透率升至55.2%。这意味着新能源汽车已经成为市场绝对主流，而非补充选择。
市场大盘：产销双破2000万，出口成亮点
中国汽车工业协会9月11日发布的数据显示，2025年1-8月，中国汽车产销量分别完成2105.1万辆和2112.8万辆。
这一数字同比分别增长12.7%和12.6%。其中8月单月，汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%。
出口市场表现尤为亮眼。1-8月份，中国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长高达87.3%。
乘联会数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）49.9万辆，同比增长20.2%。新能源车占出口总量的41.3%，较同期增加17个百分点。
新能源渗透率超55%，自主品牌主导市场
八月最引人瞩目的数据是新能源渗透率创新高。根据乘联会数据，8月新能源车国内零售渗透率达到55.2%，较去年同期提升1.5个百分点。
这意味着每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源车。自今年3月份以来，这已经是新能源车国内零售渗透率第6个月超50%。
细分品牌类型看，8月自主品牌的新能源车渗透率高达76%，豪华车中的新能源车渗透率为31.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。
自主品牌在8月零售132万辆，同比增长9%。当月自主品牌国内零售份额为65.7%，同比增长2.3个百分点。1-8月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.2个百分点。
车企排名：比亚迪稳居第一，吉利表现亮眼
8月车企零售销量排名中，比亚迪以31万辆继续领跑市场，但同比下滑18.3%。比亚迪已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，但在日益激烈的竞争态势下，也面临增长压力。
吉利汽车排在第二名，8月零售销量为21.4万辆，同比增长高达57.2%。最近半年，吉利通过多品牌战略实现“油电共生”，并且新能源转型速度很快，销量增长也非常明显。
长安汽车和奇瑞汽车分别排在第三名和第五名，销量分别为12.2万辆和10.8万辆。进入前十排名的还有长城汽车，销量为6.2万辆，同比增长38.8%。
合资品牌中，一汽-大众排在了第四名，8月销量为11.2万辆，同比下滑12.7%；上汽大众排在第六名，8月销量为9万辆，同比下滑10.0%。
政策驱动：多重利好助推市场增长
“两新”政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，对企业新车型投放和消费热情产生了积极影响。
中国汽车流通协会副会长王都预计：“去年政府为全行业补贴超过900多亿元，直接带动了汽车销量增长超过10%。预计今年政府在以旧换新补贴方面也会有超过1800亿元的投入，基本上带来10%销量的增长。”
随着新一轮资金到位，近期多地汽车消费补贴重启，大多采用“先领先得”机制，并对资金额度进行规划。一些地区调整了汽车置换更新补贴政策的申领方式，推出了汽车补贴限量“抢券”模式。
消费贷款贴息政策也从2025年9月1日起实施，个人消费贷款可享受财政贴息，这将进一步刺激汽车消费需求。
未来展望：金九银十预期温和增长
对于即将到来的“金九银十”传统销售旺季，行业预期较为乐观但也保持理性。中国汽车流通协会预计，9月份汽车市场将迎来传统的销售旺季。
部分地区大型秋季车展陆续开启，叠加新车密集上市，消费者市场关注度提升。中秋及国庆节逐渐临近，结婚、旅游等用车需求将有所增加并快速释放。
乘联会分析认为，2025年9月共有22个工作日，较去年同期工作日相同，生产销售时间相对充裕。但近年来“金九”车市高销量的特征日益明显，2015-2019年的9月车市零售占全年总量平均为8.8%。
而疫情三年后的2023-2024年达到9.3%的占比，2024年的下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高。
数据显示，8月自主品牌在国内零售份额已经达到65.7%，也就是说每卖出三辆车，就有两辆是自主品牌。
吉利汽车同比增长57.2%，长安汽车增长24.4%。曾经的主流合资品牌市场份额则持续萎缩。德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点。
这场变革已经超出了简单的销量竞争，成为了整个汽车产业格局的重塑。
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