上海西岸油罐艺术中心的灯光一亮，全新一代坦克300的预售价定在了25.98万到26.98万。这次第300车系的全面换代动静不小，官方说优化的地方有553项，差不多一半以上的配件都迭代了。
经常看硬派越野的朋友一眼就能瞅出变化。以前那台车停在路边是个精干的紧凑型方盒子，现在车身直接拉到了4886毫米，宽度接近两米，最核心的是轴距，从原来的2750毫米一口气加长了260毫米，跨过了三米大关。这种尺寸的变动直接改变了车子的比例，以前后排空间常被抱怨不够用，过年回家多塞点行李都得精打细算，现在后排能让家里人舒舒服服地伸直腿。
把车拉长这么多，跑烂路时的通过性就成了老玩家最关心的事。厂里的工程人员把前悬压缩到了774毫米，接近角做到了38度。这种设计能在车身加长后，起伏路段的俯仰控制还能提升个两成多。车头换上了熏黑的英文字母标，跟进气格栅揉在了一起，圆形大灯和黑色的宽轮拱这些老面孔还在，尾门依然是侧开的，背着个外挂备胎。
这次换代把研发大楼里压箱底的最新智驾系统拿出来装车了，也就是那个带激光雷达的智能驾驶辅助。车顶多了个跟车身同色的瞭望式小犄角，全车上下塞了27个感知硬件。出远门跑长途时，走高速或者进城能开导航辅助驾驶，甚至能跟高速ETC联动，这在以前那种只讲究机械结构的越野车上是见不到的。
但这事也意味着，车主以后开车遇到大暴雨或者大雾天，心里多少还是得捏一把汗，得提防着这些电子传感器会不会因为视线不好而降低精度。
买这车的人，以前绝大多数都是冲着燃油版的稳定去的，这次燃油版虽然保留了2.0T和3.0T动力，但主角显然变成了两套插电混动。一套是主打越野高可靠性的传统插混，电池容量37.1度，日常不加油能在城里跑个105公里。另一套是新出来的解构式双电机插混，前后双电机直接把综合功率顶到了560千瓦，红绿灯起步踩深一脚，这台两吨多的大家伙只需要4.3秒就能破百，而且底下躺着一块接近60度的大电池，纯电续航做到了200公里。
大电池能让人日常上下班通勤彻底当纯电车开，每公里的开销能省下不少油钱。
可是天天在城里转悠，这么长的轴距在老旧小区的狭窄车位里挪车，或者在地下车库直角转弯时，车主少不了要多揉几把方向盘。
现在这台车把起步价格拉到了25.98万，而燃油版还在同步盲订，7月19日就要正式上市。以前那种靠着十几万的门槛就能轻松入手的时代已经变了。全新一代车型把配置、尺寸和智驾全部堆满，直接把战线推向了更高档的价格区间。
老百姓买车终究得看日常开销和真实体感。
接下来的大半年时间里，大家最需要盯着的，就是工厂车库里那些新车的生产交车进度，以及下个月第三方公开统计中，这台换了大身量、塞进一堆芯片和电池的越野车，到底能有多少台能真正交到买主手里。
