在红绿灯路口起步，或者在市区里跑一圈，如果手里开的是早几年买的老款，可能早就对中控台那几块硬邦邦的塑料板件见怪不怪了。以前总有人开玩笑说这车是毛坯房，这并不是瞎编的段落，而是天天开这车的人用手摸出来的真实体感。车子开久了，遇到有些颠簸的路段，那些塑料件在太阳底下暴晒完之后，偶尔还会发出几声细碎的异响。
现在展厅里摆着的二零二六款焕新版，直接把中控台、四个车门板还有中央扶手箱这一大圈地方，全换成了纺织软包。过去伸手摸过去总是冷冰冰硬邦邦的，现在大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，用手按下去有一层实实在在的软质包裹。这一下把车里能摸到的软包面积比过去往上拔高了六成左右，起码让天天坐在车里的人，手肘和膝盖有个舒服的落脚点。
其实以前很多人坐在前排，最怕的就是南方的夏天。
大太阳底下午后刚上车，哪怕空调开到最大挡，后背和屁股还是紧紧贴在皮革椅面上，开个半小时车，衣服后背准得湿一大片。老款车型上一直缺席的前排座椅通风，现在直接成了标配，不用去外面找改装店破线加装了，上车就能把这股闷热吹散。
坐在后排的家人以前总觉得坐长途车有点无聊，现在一低头，空调出风口上方多出了一块八英寸的独立触控屏。
坐在后排的老人孩子可以自己动手划划屏幕，调一下后排的空调温度，或者看看视频、调一下后排座椅加热。
以前在高速公路上把车速拉到八十公里每小时以上，风噪和路噪就顺着车窗玻璃一股脑往耳朵里灌，前排和后排说话都得稍微抬高音量。这时候哪怕把音乐声音调大，也只是用另一种噪音去盖住风噪，开久了耳朵容易累。这次新车把全车四个车门全换成了双层夹胶隔音玻璃，顺带着在车身四周看不见的地方，一口气优化了十二处密封胶条。
在一百到一百二十公里每小时的常用高速巡航速度下，车里实测的噪音比以前低了三到五个分贝。
耳根子确实清净了不少，至少大车从旁边超过去的时候，那种压迫感十足的胎噪被隔绝在了一层玻璃之外。
以前最让人头疼的改动，莫过于取消了方向盘后面的传统转向灯拨杆，把打转向灯的功能塞进了方向盘左手边的两个触控微动按键里。平时直道变道还算好找，但要是进出那种大环岛，方向盘已经转了大半圈，这时候想打灯出环岛，手指头在转动的水准辐条上根本摸不准哪边是左哪边是右。
很多老司机因为这个按键，在环岛里经常手忙脚乱地按错。
这一次全系把实体的转向灯拨杆给请了回来。
那些在二零二五年二月七日之后提车的老款车主，如果平时实在适应不了那个方向盘按键，现在也可以在手机应用里花两千四百九十九元，预约去官方售后服务中心加装这一套实体的拨杆部件。这相当于给那些被按键折磨得没脾气的老车主，提供了一个花钱买回开车习惯的渠道。
不过，哪怕这次座舱里的配置改了不少，有一些被大家念叨了很久的硬件还是没有变化。
超车深踩一脚之后，停进车位想要换挡，依然得伸出右手在中间那块大屏幕的左侧边缘往上或者往下划拉。
那个空荡荡的方向盘后面，怀挡并没有跟着转向灯拨杆一起回来，刚从燃油车换过来的朋友第一次上手，还是得在屏幕前愣一下神。
夏天头顶上那块巨大的全景天幕，到了大中午依然像一个巨大的温室大棚。车里虽然空调制冷没问题，但头顶上总觉得有股热气在往下压，厂家这次依然没有提供原厂的实体遮阳帘。想要不晒，车主在提到新车后的第一件事，恐怕还是得上网去买一套电磁吸附或者卡扣式的第三方遮阳帘，自己动手把它卡在头顶上。
整个座舱的氛围灯倒是补齐到了两百五十六色，晚上开车的时候，灯带顺着纺织软包的边缘亮起来，不会再像以前那样黑灯瞎火一片，坐在里面少了一些清水房的清冷。
过去老款在这些微观日常的用车体验上，跟同价位的那些国产纯电车放在一起，舒适性配置确实差了一截。现在的改动，算是在天天都能摸得到、听得清的细节上，把之前落下的功课给补上了一部分。
目前这款车在官方渠道上的最新指导价定在了二十三万五千五百元起。
