极氪7X在韩国市场还没有完成正式交付，而中国市场已经传出下一阶段产品调整的消息。根据目前披露的信息，2027款极氪7X标准版将采用更大的容量为85kWh磷酸铁锂电池代替目前的入门车型使用的75kWh电池。对于一款已经进入海外市场、并且在韩国开启预售的车型来说，这样的产品节奏无疑会影响消费者对配置和购买时机的判断。
极氪7X于2024年9月在中国上市，是一款五座中型纯电SUV，主要竞争对手为特斯拉Model Y等车型。上市之后又陆续进入了欧洲和韩国市场。公开信息表明韩国市场在今年6月份开始预售，订单数量超过1500台，并且计划在9月中旬向用户交车。也就是说，在韩国消费者还在等待第一批车辆交付的时候，中国市场已经出现了下一代电池配置的消息。
现款极氪7X在中国提供两种电池的选择，即75kWh磷酸铁锂电池和103kWh三元锂电池。入门后驱版搭载了75kWh的电池，电机最大功率为370kW，在中国CLTC工况下最高续航里程可达620公里；长续航版本采用103kWh三元锂电池，CLTC续航里程可以达到802公里。两种配置之间在续航能力上存在较大的差距，这也是85kWh电池发挥作用的地方。
如果新电池确实用于标准版，则极氪7X的产品梯度将更加平滑。入门车型不再和长续航版本拉开过大的续航差距，并且还能保持磷酸铁锂电池的成本优势及日常使用特性。但是85kWh版本的最终续航、充电效率以及售价目前还没有全部公布出来，具体表现还要等到车型正式发布之后才能确定。
这款电池被称为吉利自主研发的“神行金砖”电池，使用短刀片电芯，可以达到100万公里行驶里程、3500次充放电循环。现款75kWh版本依托618V电气平台，充电时间在10%到80%时为约12分钟左右；而新的长续航版本则用不到同样的区间就完成了大约9分多钟的充电过程。新款85kWh电池能否在容量增加的同时保持类似快充表现，将成为产品升级的关键点。
韩国市场认证数据不能直接与中国的CLTC数据进行比较。现款基础后驱版在韩国认证时常温综合续航为375公里，城市工况下为391公里、高速工况下为356公里；后驱长续航Max版的认证续航是483公里，城市和高速数据分别为504公里和456公里。根据行业预估推断，85kWh版本如果进入韩国市场的话，其认证续航或者有机会超过400公里，在这里只是预测，并不能等同于最终官方数据。
除了电池变化之外，“中国版”与“出口版”在车身尺寸、动力配置上也存在差别。中国版的车身长宽高分别是4825mm、1930mm和1666mm，轴距为2925毫米；出口版的尺寸分别为4787mm、1930mm和1650毫米，轴距为2900毫米。中国市场车型提供后驱以及四驱两种动力形式，四驱版本最大功率是585kW；海外版本顶配双电机综合最大功率达到475kW，使用的是100kWh电池，在欧洲WLTP续航方面可以做到615公里。
价格上，中国市场现款极氪7X售价区间是22.98万元到26.98万元。韩国市场高配标准版售价为5299万韩元，折合人民币约26.55万元。海外车型认证标准、配置组合、税费、运输成本等同中国版本不同，不能只用国内售价简单推算其竞争力。
目前，85kWh版本预计在今年第四季度在中国上市，相关选装包有电动后排沙发、车载冰箱以及20英寸多辐轮毂，价格是18999元。关于该车型何时进入韩国、是否会取代当地现有的配置等问题，则还要看后续的安排。
从韩国消费者的角度出发来说，真正需要关注的是首批交付的车型和改款之后车型之间的配置差异、价格变化以及升级速度。极氪7X能否在海外市场保持产品竞争力，最终还是要看车辆按期交付后的实际体验，以及新版本在续航、快充和价格之间能否找到更好的平衡。
