当下汽车圈，大家谈起“性能车”还在分成两大阵营：有人死守着那一手大排量、多缸机的浑厚声浪，觉得汽油味儿才叫热血；也有人对电动车的极致加速和智能体验拍手叫好，觉得新的玩法才是王道。至于到底选哪边，别说普通人了，连不少老炮儿厂家都在犯嘀咕。法拉利、兰博基尼、保时捷，这些曾经专注汽油发动机的主儿们，如今也扭头扎进新能源的怀抱，不来点电驱都不好意思说自己会造车。
这场论战还没打出个定论，极氪001 FR、小米SU7 Ultra这些大伙儿口中的“性价比性能怪兽”就悄然登场，把千万级的加速体验塞进了一个工薪阶层都能考虑的价位里。眼瞅着百花齐放，现在极星（Polestar）也按捺不住，马上要端出狠货。极星Polestar 5已经确定会在今年9月8日的慕尼黑国际车展上正式亮相，紧随其后上市，各路玩家都不淡定了。
说到极星这个名字，偏重性能的老司机应该都有耳闻。它其实是沃尔沃和吉利的“混血儿”，不再躲在幕后玩调校，而是直接把高性能电动汽车带到台前。即将亮相的极星Polestar 5，是极星家族意图打开高性能纯电市场的一把尖刀。这台车不仅门第不凡，连底子都换成了全新自研的铝制模块化平台，这个平台诞生在英国，有点像汽车版的运动鞋底儿——自家研发，下一代极星6也要用，极星一点都不藏私。
极星Polestar 5一开门就不是走低调路线，外观延续了自家2020年概念车的经典设计，溜背造型，又扁又有前冲姿态。别小看这个外形，不止有美感，主要是风阻低啊。细看前脸，那个“奔牛”式的发动机盖，配合下沉式中网，还有那个银亮的极星五角星，气场就很足。两边的大灯像一对瞪圆了眼睛的牛，L形光带配合双透镜燈，看一眼就忘不了。
这车溜背的线条配上隐藏门把手，无边框车门，走在大街上回头率不用愁。侧面的肩线又高又直，门拉手都藏起来，谁说性能男就得粗枝大叶？21英寸大轮毂、30毫米超宽胎、400毫米直径的大刹车盘、明晃晃的高性能刹车卡钳，总之，该派头的地方一点没落下。人家后备厢容积还挺厚道，足有365升，放行李、装装备都不含糊。
把目光转进车里，氛围感直接拉满。大面积黑灰色的真皮、Alcantara麂皮，配上碳纤维饰板，真材实料实打实。铝饰条、黑梣木点缀，其中还有宝华韦健的高级扬声器，奔驰宝马都要侧目。车内还给安排了多色氛围灯、香氛系统，直接把驾驶舱搞成了贵宾休息室。9英寸液晶仪表，14.5英寸中控大屏，抬头显示一个不少。前排座椅包了那种MicroTech高性能材料，还给你加上橙色四点式安全带。气氛组完全在线，科技感和运动感都给你安排明明白白。
舒适配置也称得上大方，四区空调、15瓦无线充电位、各种高阶辅助驾驶，全都整装待发。别看你是性能控，日常开它照样能接地气，不用担心“小马拉大车”那种尴尬。
关键来了，作为一辆性能车，极星Polestar 5这次硬件绝不是花拳绣腿。基础款就给安排了前后双电机四驱系统，最大功率550千瓦，也就是748马力，扭矩812牛米，0-100公里每小时加速破4秒，懂行的都知道这什么水平。再往上，性能版的顶配更狠，884马力、1015牛米，百公里加速干进3.2秒。比肩甚至超越上一代传统超跑，一脚电门，让你体验东风压倒西风的推背感。
作为一辆纯电车，大家最关心的续航和补能，这台车也没含糊。基础款是112度大电池，工况续航号称669公里，就算是性能更强的高配版，打下来也能开565公里。这续航在性能车里可属于拔尖水平，还配（配）有800伏高压快充平台，大电池也能很快回血，吃上一顿火锅的功夫，电就差不多充完。
极星Polestar 5用的这套自研全铝平台，讲究一个“轻而强”。底盘强度高，车身更轻，加上底盘调校向赛车看齐，配上前后独立悬架，操控精准直接，过弯稳像一把刀，两只手都能感受到和马路之间惺惺相惜的那点默契。日常开着舒服，偶尔下赛道也不怵。
极星，沃尔沃和吉利的结晶，这次是真的想把性能、豪华和科技全都端上来。过去国人对自主品牌性能车总有点心结，觉得总和那些欧系大牌子隔着一层雾气。但这些豪门混血的高性能电车，给市场来了个下马威。没几年前，百公里3秒多的加速是超跑专属，现在，不到百万的极星Polestar 5也能轻松实现。低调中透着野心，估计有不少想买传统性能车的人都要重新斟酌一下。
越到关键点，你能感觉到这次极星不是为了赚个噱头。外有颜值，内在科技，动力爆棚，驾驶质感在线。还没上市，就已经把很多圈内讨论推到了风口浪尖——油和电、传统和新潮，到底怎么选？没人能给出标准答案，但市场已经开始动心了。
静待极星Polestar 5正式发布，看看到底能不能杀出一条血路。毕竟，谁都喜欢把控方向盘的那份畅快，只要给到位，属于中国汽车的高光时刻，可能也就差这一脚电门。
车、风、疾驰，才是本色。
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