你们发现没？现在跑长途的活越来越难接了，油价涨、运费跌，连国六、国七排放标准都逼得不少老车提前退休。
今天咱们就来聊聊中国卡车行业这些年走过的路——从当年的'铁饭碗'到现在的'新能源风暴'，这个行业到底经历了啥？
2024年，卡车江湖正上演着一场生死时速，有人靠电动重卡翻身，有人被算法压价逼到转行，还有人在海外市场杀出一条血路……
上世纪八九十年代，开卡车可是个体面活儿。那时候，路上车少，货多，司机师傅们跑一趟长途，挣的钱能顶普通工人好几个月的工资。我老家有个老司机，90年代开东风140，从山西拉煤到河北，一个月能赚上万块——那时候县城一套房才几万块钱。司机们穿着皮夹克，叼着烟，方向盘一打，油门一踩，就是"路上最靓的仔"。
那时候的卡车司机，不光挣钱多，社会地位也高。谁家要是有个跑长途的亲戚，那绝对是"能人"，能帮忙捎带点紧俏货，比如上海的的确良衬衫、广州的电子表。司机们跑完长途回来，往往还能带点外快，比如顺路拉点私货，赚点"茶水钱"。
但好景不长，到了2000年后，情况开始变了。
随着中国经济腾飞，卡车数量爆炸式增长。以前一条高速上半天见不到几辆卡车，现在堵车堵得能打麻将。车多了，运费就跌了。以前跑一趟能赚5000，现在可能就剩2000，还得抢单。
更狠的是，油价、过路费、保险、维修成本全在涨。我认识一个河南的卡车老板老李，他说："十年前加满一箱油几百块，现在得小两千。以前跑一趟能赚一半油钱，现在跑完可能还得倒贴。"
2024年的数据更让人揪心：1-11月，我国卡车产销分别完成299.3万辆和305.4万辆，同比分别下降7.2%和5.4%。这已经是连续第二年下滑了。重卡市场尤其惨淡，2022年销量从2021年的139.53万辆腰斩至67.19万辆，虽然2023年有所回升至91.1万辆，但距离巅峰时期还差得远。
再加上这几年环保政策越来越严，国三、国四、国五、国六排放标准一路升级，很多老车直接被淘汰。有些司机刚贷款买了辆国五的车，结果政策一变，国六来了，车价直接腰斩，贷款还没还完，车已经不值钱了。2024年1月，生态环境部又发布了《国七排放标准（征求意见稿）》，明确2027年实施，要求氮氧化物（NOx）排放限值较国六降低50%以上。这对传统燃油车简直是致命一击。
最近几年，新能源卡车突然火了。国家大力推广，补贴一波接一波，电动卡车、氢能源卡车纷纷登场。2024年，新能源中重卡渗透率达到11.9%，其中纯电动增长151.3%。看起来一片大好，但现实没那么简单。
电动卡车虽然省油，可电池贵啊！
一辆传统柴油重卡卖40万，电动版可能得80万。虽然充电比加油便宜，可电池寿命、充电桩配套、冬天续航缩水……全是问题。有个内蒙古的物流公司老板吐槽："冬天零下20度，电动卡车跑一半没电了，司机在车里冻得直哆嗦，最后还得叫柴油车来拖。"
氢能源卡车倒是给行业带来了新希望。
2024年3月，财政部发布《新能源商用车补贴调整方案》，取消部分低端电动卡车补贴，转向氢燃料电池重卡（每辆最高补贴50万元）。一汽解放随即推出首款量产氢能重卡JH6，预计2024年氢能重卡销量将突破5000辆，占新能源重卡份额升至15%。
换电模式也是个亮点。
2024年10月，国家能源局发布《电动重卡换电技术国家标准》，强制要求电池包尺寸、接口协议、通信协议"三统一"。这直接推动了换电重卡销量占比从2023年的12%升至2024年的25%。不过，充电派（超快充技术）仍在反攻，未来谁能胜出还不好说。
2024年6月，工信部批准京东物流、图森未来在G2京沪高速开展L4级自动驾驶卡车编队运营测试，允许"去安全员"商业化试运行。实测数据显示，这种多车协同编队能降低油耗10%，单日行驶里程提升至1200公里。
京东已经推出"无人干线+有人支线"混合运输网络，干线成本下降20%。这对传统司机来说可不是什么好消息。虽然完全无人驾驶还有法律和责任界定的障碍，但趋势已经很明显：未来长途货运将越来越少需要人类司机。
根据麦肯锡预测，到2030年，美国至少有30%的长途货运将实现高度自动化。中国虽然起步稍晚，但追赶速度惊人。现在贷款买卡车的司机可得想清楚了：可能刚还清贷款，岗位就已经被优化了。
在国内市场萎靡不振的情况下，出口成了中国卡车行业的救命稻草。2024年前三季度，中国重卡出口量达32万辆，同比激增45%，其中俄罗斯市场占比超40%。俄乌冲突后欧洲重卡供应链中断，中国车企（陕汽、重汽）凭借性价比优势（价格较沃尔沃低30%）快速填补市场。
上汽红岩在墨西哥建KD工厂，福田在越南布局新能源组装线，中国企业正在通过本地化策略规避贸易壁垒。2024年1-6月，我国卡车累计出口35.1万辆，同比增长6%，创下了近7年同期的新高。轻卡由于具有灵活性和高性价比，成为了出口主力，占比超过50%。
以前卡车司机是高薪职业，现在呢？工资没涨多少，活儿却越来越难干。长途司机一出门就是十天半个月，吃住都在车上，腰椎间盘突出、胃病成了职业病。更惨的是，现在很多平台用算法压价，司机抢单像外卖骑手一样内卷，跑一趟可能就赚个辛苦钱。
年轻人也不爱干这行了。90后、00后宁愿送外卖、开网约车，也不愿意开卡车——太累，太孤独，还没自由。有个00后小伙跟我说："我爹开了30年卡车，落下一身病，我才不干呢，送外卖好歹能天天回家。"
2024年12月，曾位列前十的湖北某车企宣布破产重组，中国重汽、陕汽、解放、福田、东风五大集团市场份额升至83%。这不是个案，新能源研发投入超10亿元/年，中小厂商根本无力承担；国六切换导致库存积压，现金流断裂。
物流企业也在整合。2024年"双11"期间，顺丰联合三一重工推出定制版电动轻卡，可根据货物类型（生鲜、电子产品）动态调整货舱温控系统。这种C2M（客户对工厂）模式正在颠覆传统卡车制造，小玩家越来越难生存。
不会消失，但一定会变。自动驾驶卡车已经在测试了，未来可能不需要那么多司机。大公司靠规模优势活下去，小运输队要么抱团，要么被吞并。新能源是大趋势，但谁能笑到最后，还得看技术、政策和运气。
到2025年，新能源卡车市场预计将高速增长，中重卡增33%，轻微卡增50%。智能化、高端化也是方向，预计到2030年，高端卡车市场份额将增至30%，较2020年翻三倍。
总之，中国卡车行业就像一辆在高速上狂奔的老卡车，油箱快见底了，刹车也不太灵，但还得继续开。有人会被甩下车，有人会换新车，还有人会找到新路。这就是现实，残酷，但也充满机会。
所以，如果你有个开卡车的亲戚，下次见面记得请他喝杯酒——这行，真的不容易。
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