重庆车展，往常是汽车圈的华筵，今年却弥散着一股子“内耗”的焦灼气味。
这并非那种你追我赶的竞逐，而是恨不得将对手碾成齑粉的狠劲。
台面上，巨擘们衣冠楚楚，谈笑晏晏；台面下，短兵相接，硝烟弥漫。
你指摘我“竞逐狂人”，我反唇相稽你“监守自盗”。
吃瓜群众看得兴致盎然，却也难免心旌摇曳：这“内耗”，究竟是怎样一条歧途？
按说，汽车降价，于消费者而言自然是乐见其成的。
但细究之下，去年全国逾两百款车型折价，今年前四月已达六十余款，五月更是突破百数。
这降价幅度，已非“蝇头微利，多多益善”所能概括，简直是“玉石俱焚”。
行业利润被压榨至冰点，这已非竞争，而是“自戕式突袭”。
奇瑞的尹同跃直言，降价乃“饮鸩止渴”。
长安的朱华荣更是不吐不快，反对“毫无底线、隳坏道德的恶性竞逐”。
吉利的李书福甚觉，某些企业的竞争手段“难以启齿”。
这些商界宿将，哪个不是在商海里历练数十载？
能让他们发出如斯感慨，足见这“内耗”之烈，着实有些过甚其辞了。
更甚者，吉利的高级副总裁杨学良径直点名挞伐“竞逐狂人”，更力挺长城举报比亚迪油箱作伪一事。
此事，你说长城是“吹哨人”也罢，斥其“碰瓷”亦可，但它确乎将汽车行业某些蝇营狗苟的角落，予以照亮。
比亚迪的李云飞的回应亦颇堪玩味，一句“比亚迪非不屑置辩，实不愿枉费唇舌”，颇具“高处不胜寒”之意味。
但他亦坦承，行业内确乎存在些许“既愚且坏”之行径，吁请国家相关部门予以重视。
这“神仙龃龉”，我等凡夫俗子看得热闹。
但静心思量，这“内耗”的痼疾究竟在何处？
果真因产能过剩？
因技术桎梏？
抑或因某些企业为攫取市场份额，不惜牺牲品质与安全？
当我们习焉不察地将缘由归咎于“市场竞争白热化”时，是否忽略了更为深邃的问题？
譬如，某些地方政府为招徕投资，罔顾现实地扩张产能；某些企业为追逐短期营利，无视技术研发与质量把控。
诸如此类，皆加剧了汽车行业的“内耗”。
况且，这“内耗”绝非仅是价格战那般简单，它还牵涉到技术安全、知识产权、海外市场等诸多维度。
譬如，有些企业为撙节成本，偷工减料，致使电池起火、自动驾驶失控等安全隐患层出不穷。
有些企业为抢占海外市场，不顾当地律法章程，低价倾销，扰乱市场秩序。
王侠便谆谆告诫，车企切勿将“内耗”之风带至海外。
盖因，国际市场对低劣、低价、短期行为的忍耐度极低。
若“内耗”演变为“外耗”，那可真要“赔了夫人又折兵”了。
归根结底，汽车行业要康健发展，仅凭“内耗”是不可取的。
比亚迪的李云飞所言极是，要“笃行技术革新，沉潜寂寞，坚守长期主义”。
奇瑞的李学用亦强调，要忙于正途、埋首苦干，坚守技术、造车之本、与用户深度交流。
重庆车展上，巨擘们喧嚣争执，乍看一片乱象。
但细细品味，这或许亦是一个契机。
一个令汽车行业重新审视自身，回归理性，共同探寻崭新出路的契机。
冀望未来的汽车行业，能少些“龃龉”，多些“撸起袖子加油干”。
如此，我辈方能真正驾驭安全、可靠、价格公允的中国良车。
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