前两天我去小区门口拿快递，看见张阿姨开着一辆粉红色的小车，嗖一下拐进车位，动作那叫一个利索。我第一反应是，这又是个新出的“老头乐”吧。结果走近一车上挂着正规牌照，车尾还贴着“欧拉好猫”的标。
我愣了一下，回来就查了查，才发现这种A0级小电动车，这两年居然火得不行。
销量翻倍都不夸张，2025年上半年比去年同一时候多了107.3%。你敢信？以前B级车才是香饽饽，现在A0级直接干到了增长第一。
六万多就能买一辆能上高速、带智能系统的电动车。续航普遍400公里起步，有的还能跑500多公里。我妈那个菜市场门口，现在停的全是这类小车。
张阿姨那天跟我聊了半天。她说她那辆才7万多，充一次电花不到30块钱，能用好几天。接送孙子上学，去早市买菜，停车不愁，充电也不贵。以前开燃油车一个月光油钱就得八九百，现在省下的钱够给孙子报个画画班。
关键是，这车有空调，有倒车影像，还能语音控制。她说最惊喜的是冬天电池也没掉链子，官方说低温衰减不能超过35%，她实测下来也就少了七八十公里，完全能接受。
可就在两年前，谁能想到这玩意儿还能活过来？
那时候欧拉黑猫白猫直接停售。为电池太贵了。碳酸锂一吨从四万涨到四十六万，翻了十倍还不止。一个小车，电池成本多出三千多，卖便宜了厂子亏钱，卖贵了老百姓不买账，最后只能停产。
我当时还觉得，这类车怕是要退出历史舞台了。
结果呢？碳酸锂价格去年掉到七万一吨。车企松了一口气，成本下来了，终于可以定价六七万还不亏本。
再加上。你把旧车报废，换新能源，直接补两万。这笔钱对城里工薪家庭来说，不是小数目。我表哥在县城修摩托，去年就把那辆开了十年的捷达换了辆吉利星愿，落地才八万出头，补贴后实际付了六万多一点。他说这辈子第一次觉得买车不心疼。
还有个事很多人没注意。很多三四线城市开始禁“老头乐”。那种没牌没保险、连安全带都没有的小车不让上了。老百姓总得有个代步工具吧？于是正规A0级电动车就成了最优解。
我自己也去试驾了一次比亚迪海鸥。车身不大，但里面坐着四个成年人也不挤。中控屏反应快，语音助手能听懂方言。最让我意外的是底盘调得挺稳，过减速带不像以前那种“散架感”。
我现在住的这个小区，半年前停车位一半空着，现在天天抢位。物业说新登记的三十多辆车里，二十辆是A0级电动车。
我觉得这事背后不只是便宜那么简单。
以前大家看不起小电动车，觉得是凑合用的。续航短，冬天不敢开空调，下雨天怕趴窝。但现在不一样了。空间做大了，配置上去了，连半固态电池都有车型用上了。MG4那种车，轴距快2米8，后排能翘二郎腿。
而且政策也在跟。低温续航测试现在是强制项目，车企不敢乱标。谁要是虚标，一经发现就罚。这等于给消费者吃了定心丸。
当然现在卖得最好的还是那几个牌子。比亚迪海鸥、吉利星愿，一个月能卖四万多台。别的车型多数在七千台以下。但我觉得这只是开始。
我认识一个做外贸的朋友，在荷兰生活。他说欧洲那边A0级燃油车本来占比就高，差不多三成。现在电动化转型，如果咱们国产的小电动车能出口过去，价格优势太大了。人家那边同类车型动不动就要两万欧元，我们卖十万人民币都算贵，A0级电动车这次不是简单复活。
它是从“无奈之选”变成了“精明之选”。从没人要，到成为家庭第二辆车的首选。它代表的不是某个品牌赢了，而是整个中国新能源车的思路变了。
不再靠补贴吊命，而是靠产品说话。不再只拼价格，而是拼体验、拼细节、拼真实需求。
我家楼下的王大爷原来死活不信电车能行。去年让他女儿买了辆五菱缤果试试，三个月后他自己跑去咨询充电桩怎么装。他说特别实在，他说，“以前觉得电车是年轻人玩的，现在发现，是我们老年人最需要的。”
这话我一直记得。
这波小电动车的崛起，听着是市场数据，其实是普通人的日子变好了。
能省钱，能省事，还能体面地出门办事。
这才是它真正火起来的原因。
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