9月8日工信部最新一期申报信息里出现的便是新款的理想i6，根据理想汽车在2026年9月7日公布的安排来看，2026款理想i6将会从9月底开始预订，并且在11月初开始交付。目前公开的信息显示新车的整体设计并没有发生大的变化，主要的变化点在于补能系统上做了提升，在动力方面仍然提供单电机和双电机四驱两种选择。
由申报图可知，新款理想i6延续了现款车型整体轮廓不变的风格，车头依旧是家族式的鲨鱼前脸造型，立体式星环大灯依然具有较高的辨识度。激光雷达仍然可见，在智能化硬件布局上没有脱离现有的产品思路。
车身侧面也没有做大的改动，溜背式车顶线条依旧保留着原有风貌。新车换装了半隐藏式的门把手。这样的设计可以让车身侧面看起来更加简洁，也使新款车型在细节上与在售版本有所区别。
尺寸上新款理想i6为4950mm×1935mm×1655mm，轴距为3000mm。新车车身长度、宽度和轴距保持一致，只有车身高度略微降低。对于采用溜背造型的纯电车型来说，尺寸没有出现明显的差别，说明其车内空间布局以及产品定位基本沿袭了此前的思路。
车尾部分以延续为主贯穿式灯带、后扰流板等都没有缺失。新款理想i6并不是通过重新设计外观来制造差异，而是在保留原有家族风格的基础上对关键配置和使用体验进行了调整。
动力系统方面，申报信息显示新车会提供单电机版、双电机四驱版两种车型。其中单电机车型的电机最大功率为250kW；双电机车型前电动机最大功率为150kW，后电动机最大功率为250kW。从参数上看，两种版本的动力配置与在售的其他车辆相同，在此之前并没有看到任何关于动力方面的变化。
电池是这次新款理想i6披露信息中重点之处。新车会搭载理想自研的5C超充电池，相关自研范围涵盖电芯、Pack以及电池管理系统。公开资料显示，5C超充电芯由理想汽车自主研发，并且是由欣旺达和中创新航两家合作厂商代工生产而成；而电池Pack则是由理想汽车自己生产出来的。
“5C”主要指的是在快充过程中电池的充电倍率。对于纯电动车来说，补能速度直接决定着用户的使用体验。理想汽车把电池系统作为新款i6的主要升级方向，说明新车此次调整不是单纯的外观变化，而是希望从充电效率和电池系统的集成性等方面来提高产品的竞争力。但是目前公开申报的信息中并没有给出具体的充电时间、续航里程以及不同版本的电池容量等详细的数值资料，还缺少后续发布安排的预测信息。
C超充电池等配置。这样的更新方式比较清晰：外观不做大的改动来降低产品的识别成本；动力不变，把更多的资源投入到补能体验和核心电池系统上来。
目前9月底开始预订、11月初开始交付属于理想汽车此前所公布的计划，最终车型配置、价格以及交付安排还需要以正式发布的信息为准。从纯电SUV消费者的角度来看，新款理想i6之后最值得关注的就是5C电池的实际补能情况以及各个动力版本的价格差异和续航里程的不同之处。
