合资终于不贵了！长近5米，2.0T爆220马力，降到15.99万，厚道

在以前，合资品牌中级车非常受欢迎，别克君越艾维亚版甚至要25万多，迈腾、帕萨特的2.0T车型落地也要20多万。如今市场上，合资中级车相比以前便宜了不少，别克君威降到10万出头，君越也才15万多，其他的像日产天籁、本田雅阁等，终端价格大多十三四万。大众此前推出了一款全新车型，合资终于不贵了！长近5米，2.0T爆220马力，降到15.99万，厚道，该车便是大众帕萨特。

其实，在售的帕萨特有出众款和Pro款。帕萨特Pro的起步价为17.99万，放在以前还算合理，但在当下显然不是特别有诚意，而主销的2.0T高功车型，起步价19.99万，好在终端有两万降幅，实际价格为17.99万。而在销量方面，帕萨特的表现非常抢眼，上个月卖了17411辆，排在所有中级车榜首的位置。帕萨特Pro的低配车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，有着160匹的最大马力以及250牛·米的峰值扭矩，匹配7速干式双离合器变速箱。

相较之下，别克君越全部车型都是采用一样的动力总成，也就是2.0T涡轮增压发动机加9AT变速箱。如果想要得到更强劲的动力，那就要选择2.0T高功的380TSI车型，实际价格在17.99万左右，有着220匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力显然更符合帕萨特Pro的身份，总体标准和君越差不多，破百时间7.6秒。

其实，帕萨特目前的主销车型还是普通版也就是出众款，Pro版的销量并不是很高，主要原因还是价格稍微高了点，如果2.0T高功率版车型价格压低至16万左右，进而使得落地价保持在18万以内，这样显然能让该车更具吸引力，也更有性价比。我们知道，上一代帕萨特在设计的时候兼顾到各个方面的需求，从外观上看，一方面看上去很稳重，另一方面也包含着不容易过时的那种味道，做到大气时尚又耐看。

车头使用了比较紧凑的格栅样式，同两侧的大灯组形成了一体化的结构，并且加入了宽幅的银色镀铬饰条进行点缀，很好地提升了车头整体的质感以及视觉冲击力。车尾采用了贯穿式的尾灯设计，营造出浓厚的科技感，中间是“PASSAT”字样，上方则是大众的车标。值得一提的是，出众款帕萨起步价16.45万，顶配版19.29万，而2025车型当中的380TSI龙腾版，虽然指导价17.69万，不过一口价仅15.99万，这对于2.0T高功的帕萨特而言，价格显然非常厚道了。

当然，如果在乎燃油经济性，那么2025款出众款330TSI星空精英版可能是个不错的选择，指导价18.85万，终端降幅接近4万，实际价格仅15万出头。搭载2.0T低功率引擎，186匹的最大马力，最大扭矩也有320牛米，破百时间8.4秒，百公里平均油耗大约为7.5升，既有不错的动力表现，又保持了经济性，是一款性价比很高的车。

至于尺寸，帕萨特Pro显然更有优势，车长达5006毫米，比上一代多出58毫米，不过轴距一样都是2871毫米，所以车内空间相差无几。令人意外的是，帕萨特Pro尽管总体变大了，但后备箱容积却变小了一些，只有506升，而上一代帕萨特的后备箱空间更大些，有521升。

内饰方面，帕萨特Pro同出众款区别很大，而且高配版的内饰科技感显然更足，副驾驶座位前专门有一块娱乐屏，再加上中控台与仪表盘上的两块大屏幕，营造出非常浓厚的科技气氛。实际上，新能源车的价格一直在下降，帕萨特Pro在价格方面的竞争力也在变小，但帕萨特还是能凭借稳定的性能质量，丰富的配置和宽敞的空间，在市场上得到了人们的普遍认可。那么对于大众帕萨特，你们怎么看？