享界S9这个车，去年我第一次看实测，那会还没全面上市。你知道的，行业里这些大数据，都是靠点滴拼起来的。有人跟我说，你看续航，没必要那么挑剔。可我一试才知道，实际上，续航不光关乎里程表上的数字，还关乎车在真实场景的表现。特别是高速公路上，你开得快，空调、灯光、智驾系统都不能少，也就是说能耗都在不知不觉中拉升。
那次我在高速上开着S9，速度稳稳130公里每小时。外面下雨，路面湿滑，好多大车都舍不得开快，不是怕打滑，是怕能耗飙得太厉害。可S9除了数值上的那个19.9度电耗，我还观察了一个细节——它的能耗比一辆紧凑型电动车还低。这让我当时就有点懵。想象一下，一个超长的行政级轿车，长超过5.1米，重心比较高，风阻也没得说，居然还能保持这么低的电耗。这背后到底用了什么技术？
我刚才翻了篇笔记，想起那次跟修理工有个对话。你们修车的时候，怎么感觉每辆车都在变？他笑了，哈，科技在进步啊，现在车型不光是外形，里面的底盘、电控都彻底不同了。这一点，倒确实。就拿我刚才说的那辆豪华车，它里面那些电控元件，跟十年前的油车简直不是一个层级。
这次华为的成功，我觉得真不是简单的技术堆料。从硬件层面看，800V的高压架构，确实让电能传输效率大幅提升。以前那种几百伏的架构，能耗比现在高得多。并且，华为的途灵平台，把电池管理、能量回收、热管理、智驾系统，都结合得很紧密。可以说，它的能源管理系统就像有个聪明的脑袋，会根据路况、车辆重量、温度、天气对能耗进行动态调整。
我还发现一个奇怪的点——在雨天高速的测验中，这车的电耗竟然还比晴天低（这可能是我估算的不确切，但感觉合理）。为什么？我猜它的热管理系统在雨天反而能帮车更省电。因为湿气，空调系统可能会工作得更合理，不那么费电。其实这个点我没怎么专门研究，只是直觉。
但是你要问我，豪华车的豪华是不是变了？以前很简单——皮座椅，木饰，氛围灯。我相信更高级的豪华，是你的车在高速雨天还能优雅从容。有的品牌还在追求更豪华的内饰，可享界的这款车让我觉得，真正的豪华，是让你在场感都提升了——‘开着它，你根本不用担心它会耗费太多电’。这是技术的胜利，也是用户体验的升级。
说到这里，我心里还暗暗琢磨：未来会不会出现一种情况？买车不再看品牌，而直接问：你用的哪个技术平台？就像你问你那手机用的什么芯片一样重要。特别是，大品牌的护城河不是在品牌故事，而在两项——技术和背后的生态体系。
我也得承认，今天的豪华车，虽然在技术上听着很牛逼，但在某些细节上还不够完美。比如我跟朋友聊过，他说：实际修车，发现很多电子元件都很脆弱，调校还不够成熟。这一点，京城的维修站也反映出一些问题。技术再厉害，没有完善的供应链配套，它也难以大规模普及。
这让我又想起，之前在车展看到一辆百万级的豪华车，现场销售跟我讲，整车电子架构都用最新技术。实际上，体验上并没有明显比价格低一档的车高出多少。你知道，那些高端品牌要追求豪华感，我觉得其实是感官上的差异。可这么一对比，享界S9的亮点就更明显了——它用科技堆出来的从容。
有一次我跟同行聊天，说到未来超越，他说：其实很难。因为过去我们的理解，是品牌代表了质量，但现在品牌越来越像是一个标签。技术才是真正的核心。某而，我又想：这是不是意味着，百年品牌的护城河将被冲平？谁能想到，几年后，华为技术会成为汽车最核心的竞争力？
还是觉得好奇：以后，买车会不会变成选技术的游戏？而不是看品牌的角逐。我们惯了用品牌标签来过滤车，但真正打倒那些传统品牌的，可能是你开到手的那一刻所感受到的技术力。
（这段先按下不表）不知道你有没有注意到，像我自己，每次试完车，惯翻开记事本记点感受。上次试S9后，第一反应就是：这车居然还会在高速下表现得这么省电。 虽然我知道，这其实是硬件和软件深度结合的结果，但我心里还是在想：到底还藏了多少技术细节，是我还没挖出来的。
你是不是也觉得，有时候买车变得比买手机还复杂？多种技术指标叠加，除了厂家公布的参数之外，什么样的体验才是真正的原味？还是说，将来我们都得变成技术觉醒者，只看懂华为和特斯拉的那些底层套路？要不要猜测：他们到底在哪个点上比传统品牌更有优势？这个问题，留给你自己答吧。
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