今年米兰展比往年有所不同，原因是去年是2025，今年是2026，这个一点毛病都没有哈！不过如果真要拿去年和今年的新车作比较的话，我感觉今年的创新性会更强。
今天我们就米兰时间11月3日媒体日所亮相的新车来一波简评汇总。事先说明，米兰两轮车展是海外摩展，所以亮相车型不一定都会进入国内销售，甚至就连国内品牌在米兰展发布的新车都不一定会在国内上市，这个大家需要甄别。
EICMA 2026 铃木GSX-10R
铃木在本届EICMA中展示了旗下全新车型GSX-10R，据铃木官方介绍，该车型系以GSX-S1000为基础研发，而实际定位比GSX-S1000第一个等级。很明显，铃木这次是要用GSX-10R进行细分市场的攻城略地。
EICMA 2026 阿普利亚SR GT 125
阿普利亚展台亮相升级换代车型，Aprilia SR GT 125/200，并预告该车型将于2027年正式上市，新车换装5英寸TFT液晶仪表，支持手机互联。而发动机方面依旧使用Aprilia独家的i-get发动机技术，125cc最大输出功率11kW，200cc最大输出功率13kW。
这样说吧，其实国内市场几乎已经对阿普利亚判了死刑的状态。多个方面的因素导致阿普利亚难以翻身：1、品牌运营效率低下；2、产品线拖沓；3、粗犷式的产品并不适合精细化市场需求。
EICMA 2026 雅马哈NMAX E开启新时代大门
零排放，电动化，高扭矩，新能源的口号前几年全球都在喊，最先推出2035战略竟然是环保法规最严格的欧洲，对此我们只能笑而不语。然而雅马哈在本次米兰展中，果断亮相了旗下最新款的NMAX E电动车型，你没听错，这是电动NMAX E，性能有多强悍？我们接着聊！
亮相的NMAX E使用了IPMSM紧凑型eAxle驱动单元，最大功率输出为7.5千瓦，最大扭矩竟然可以达到为33.3牛米，续航里程可达104公里。集成的800瓦无风扇充电器确保安静快速充电，新设计的车架设计，引入Yamaha Motor On应用程序，配置5英寸TFT显示屏、三种骑行模式、TCS、ABS、辅助倒车等等功能！
如果说电动化是大势所趋，那一向高傲的雅马哈并不呆傻！
EICMA 2026 升仕ZT-853-R
先来上一则车友车友评价：升仕越来越有国际范了。标准回复：老子宇宙无敌。
发动机还是那套三缸847cc机器，外形设计你不欣赏也没关系，有的是人喜欢！米兰展7馆048展台去看看吧！
EICMA 2026 本田ADV125 你没看错！
这年代还推125cc车型，究竟是为什么？
能问出这样灵魂拷问的话题，那肯定是国内车友，这个不接受反驳。毕竟我们这10来年摩托车发展趋势比得上海外50年的光景。125cc还有没有市场价值？那肯定是有的，但不在国内！
在这个全球最大的两轮车展里面，一方面亮相了V3R、新款火刃等车型。另一方面更是顶住压力，直接为欧洲A1驾照市场量身打造了Honda ADV 125车型。使用eSP+单缸发动机，最大输出功率仅为9.2kW，8.1升油箱容量，如果你笑本田太弱鸡。那它会教会你什么是天真，任意操控车辆至97km/h情况下，ADV125百公里油耗仅为2.1升，计算续航里程轻松达到385km，就问你服不服！
EICMA 2026 诺顿450 URBAN
这一款车型诺顿450 URBAN，丑是真的丑啊！按道理来说，国内企业还没完全挖光欧系设计师，鼎鼎大名的诺顿竟然搞出酱紫的造型，看得我们也是哭笑不得！
或许是想尝试下一代的实际思路，又或许是作为欧洲设计的最后倔强。但我怎么看都像是7年前QJMOTOR的追600！
小 结
调侃归调侃，然而米兰展里面依旧有非常多全新的车型等着我们去摘录与探索，世界一线品牌如雅马哈、本田等在今年的EIMCA中都拿出了牛逼的答卷，关于雅马哈跨界踏板Rw700和本田V3R的信息早已不绝于耳。
明天太阳升起，还是媒体日！我们继续探，继续跟各位车友带来第一手资讯！
