最近，车市里关于MPV的话题又热闹起来了，主角是两位老熟人：丰田塞纳和本田奥德赛。
据说它们都推出了所谓的“2026款”车型，听着这名头就感觉像是从未来穿越回来的。
大家伙儿心里肯定都在犯嘀咕，这俩在日本MPV界叱咤风云多年的老将，在咱们国产新能源MPV已经把市场搅得天翻地覆的今天，它们这次的升级换代，到底是真的脱胎换骨，还是换汤不换药地刷一下存在感？
特别是看到它们的价格，再看看咱们自主品牌的那些“大彩电、大沙发”式的配置，很多人恐怕都会问一句：这俩车，还值得我们掏那么多钱吗？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用普通老百姓的眼光，把这两台车从里到外扒个底朝天，看看它们到底几斤几两。
先说说这个变化最大的丰田塞纳。
老款塞纳给人的印象，就是一个稳重甚至有点中庸的商务伙伴，方方正正的，一看就是用来接送客户或者当个保姆车的。
但这次的2026款，简直是来了个一百八十度大转弯，感觉就像一个平时穿西装打领带的中年大叔，突然换上了潮牌卫衣和限量款球鞋，一下子年轻了二十岁。
丰田把它最新的那套设计语言毫不吝啬地用在了塞纳身上，车头那条贯穿式的LED灯带，特别犀利，晚上点亮后辨识度极高，配上那个熏黑处理的大尺寸格栅，整个前脸看着就特别有冲击力。
再加上那20英寸的大轮毂和悬浮式车顶的设计，猛地一看，你甚至会觉得这是一台新势力造的电动MPV。
它不光是看着大，尺寸也是实打实地增加了，车身长度超过了5米1，轴距达到了3060毫米，这个数据摆出来，就意味着车内的空间绝对宽敞，气场也足够强大。
设计师还很细心地把侧滑门的滑轨给隐藏了起来，让车身侧面看起来更完整、更光滑，减少了传统MPV那种工具车一样的臃肿感。
再把目光转向本田奥德赛。
跟塞纳的大刀阔斧比起来，奥德赛就显得保守多了，更像是一次年度小升级，主要是想在细节上提升一下质感。
它没有改变我们熟悉的车身轮廓，整体还是那个在城市里穿梭灵活、看起来很顾家的样子。
本田这次给它增加了一个叫做“Black Edition幻夜套件”的选项，说白了就是“黑化处理”，把前格栅、后视镜、轮毂这些地方全都变成了酷酷的黑色，确实让整台车看起来精神了不少，运动感也更强了。
不过，它的身材还是老样子，车长不到4米9，轴距2米9，跟塞纳站在一起，明显要小上一圈。
但是，奥德赛有一个看家本领是塞纳比不了的，那就是它那个只有32厘米高的超低地台。
这是什么概念呢？
就是家里的老人或者小孩子上下车，几乎不用费劲去“爬”，抬腿就能轻松迈进去，这个设计的实用性和便利性，对于家庭用户来说，价值千金。
所以从外观和尺寸上就能看出它俩的不同定位：塞纳追求的是那种大气磅礴、引人注目的视觉效果，而奥德赛坚守的是城市里的灵活便利和对家庭成员无微不至的关怀。
看完了面子，咱们再来聊聊MPV最重要的“里子”——车内空间和乘坐体验。
丰田塞纳仗着自己“身材魁梧”，空间表现自然是它的强项。
坐进车里，最直观的感受就是宽敞。
特别是很多人关心的第三排，它的腿部空间达到了惊人的890毫米，这在七座车里绝对是第一梯队的水平，别说坐小孩了，就是身高一米八的成年人坐进去，短途旅行也不会觉得憋屈。
更让人佩服的是它的后备箱，在坐满七个人的情况下，官方宣称还能放得下7个20寸的行李箱。
这意味着一家老小满载出游，每个人的行李都有地方放，彻底解决了全家出行的行李焦虑。
至于第二排，那更是“老板座”的待遇，两个独立的航空座椅，不仅支持电动调节、有腿托，还配备了通风、加热甚至按摩功能，长途旅行坐在这儿，简直就是一种享受。
再加上车载小冰箱、JBL品牌音响、后排独立空调和遮阳帘这些配置，可以说塞纳努力在车里营造出一种移动豪华休息室的感觉。
而本田奥德赛呢，它深知在绝对尺寸上拼不过塞纳，于是就另辟蹊径，在空间灵活性上大做文章，玩起了“空间魔术”。
它的第二排座椅不仅能前后大幅度滑动，还能左右移动，这样一来，既可以把两个座椅拼在一起方便照顾孩子，也可以在中间留出一条宽敞的通道，让第三排的乘客可以很体面地进出。
而它最经典的“魔术座椅”设计在第三排得到了延续，这排座椅不仅可以完全翻折收纳到地板下面，形成一个巨大且纯平的储物空间，方便拉运大件物品，还有一个特别有意思的功能——向后翻转，变成一个面向车尾的“钓鱼座”。
想象一下，在郊外露营，打开后备箱门，悠闲地坐在这个“钓鱼座”上欣赏风景，这种场景感和生活情趣，是很多车给不了的。
不过，说到配置，就得批评一下奥德赛了，它的高低配车型差距实在太大。
高配车型确实有舒适的电动航空座椅，但入门版的车型，别说这些享受配置了，就连中控大屏和电动侧滑门这种在今天看来几乎是MPV标配的东西都给减掉了，这对于消费者来说，感觉诚意确实不太足。
接下来，我们聊聊这两台车的“心脏”——动力系统。
它们都选择了混合动力，这也是顺应时代潮流的选择，既保证了动力，又兼顾了燃油经济性。
塞纳搭载的是一套2.5升的混合动力系统，并且提供了E-Four电子四驱版本。
这套系统的综合功率有181千瓦，驱动这台大家伙绰绰有余，整个加速过程非常平顺线性，不会有突兀感。
更关键的是那个四驱系统，虽然不是硬派越野那种，但在雨天路滑或者冬天冰雪路面上，能显著提升车辆的稳定性和抓地力，安全性大大增加。
而且，它那个68升的大油箱，配合高效的混动系统，官方宣称一箱油能跑超过1100公里，这对于经常需要长途驾驶的家庭来说，无疑是告别了续航焦虑。
奥德赛用的则是本田引以为傲的2.0升i-MMD混动系统。
这套系统的工作逻辑更偏向于“电驱”，在大多数城市路况下，发动机主要是用来发电，由电机直接驱动车轮。
这样做的好处是，开起来的感觉特别像一台纯电动车，动力响应非常快，电机315牛·米的扭矩在起步瞬间就能爆发出来，0到60公里的加速只需要4.2秒，在城市里等红灯、并线超车，那叫一个干脆利落。
它的油耗表现也相当出色，尤其是在走走停停的城市里，甚至比塞纳还要省油。
但它的短板也比较明显，50升的油箱让它的综合续航里程只有780公里左右，并且全系都是前轮驱动，应对复杂路况的能力不如带四驱的塞纳。
最后，我们来谈谈现在大家买车越来越看重的“智商”和安全。
过去总有人说日系车“皮薄馅大不安全”，这个观念在今天需要更新了。
以塞纳为例，它的高配车型安全配置是相当齐全的，全速域的自适应巡航、车道保持辅助这些主流的驾驶辅助功能都有，再加上7个安全气囊和高强度的车身结构，在权威的碰撞测试中也拿到了优秀的成绩。
车内的双12.3英寸大联屏看着科技感十足，但实际用起来，那个车机系统的流畅度和智能化程度，跟我们现在司空见惯的国产车机比起来，还是有明显差距的，操作逻辑和功能扩展性都显得有些传统。
而奥德赛在安全配置上则出现了明显的“区别对待”，高配车型的主动安全系统很完善，但低配车型竟然只有3个安全气囊，在2024年的今天，这一点是绝对无法让人接受的。
当我们把目光从这两台车上移开，看看身边的理想、极氪、小鹏等国产品牌的MPV，你会发现一个“代沟”。
我们的国产车，不仅屏幕更大、车机系统像智能手机一样流畅好用，语音助手能控制车内几乎所有功能，甚至在高阶辅助驾驶方面已经开始普及城市导航辅助驾驶。
相比之下，塞纳和奥德赛提供的智能化体验，更像是功能手机和智能手机的区别。
它们依然是可靠、省油、实用的好工具，但在“聪明”和“懂你”这个层面上，已经被我们的自主品牌拉开了不小的距离。
所以，摆在消费者面前的问题就变得很现实了：是选择一份经过时间验证的传统可靠性，还是拥抱一个充满科技感、更具体验感的全新出行方式？
这个价格，你是愿意为丰田和本田的品牌光环和机械素质买单，还是转身投向配置更高、智能化更强的国产新势力怀抱呢？
这恐怕是每个考虑MPV的家庭，都需要认真思考的问题。
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