如果你还在想着20多万能不能买辆高性能后驱轿车，那我劝你赶紧醒醒——现在13万就能搞定！
是的，没听错，凯迪拉克CT4现在13万出头就能落地，还是后驱、还是2.0T、还是原汁原味的美式小钢炮。这价格放在两年前，说出来能把人笑进ICU。但今天，它真来了，而且可能是2025年车圈最香的“反向战神”。
这车为啥跌成这样？是割肉？还是精准投毒？
我前几天专门去了趟凯迪拉克4S店，老同事小张跟我一边喝茶一边叹气：“CT4现在卖一台亏一台，我们都怀疑自己是在帮厂商清库存。”我看了一眼车价单——13.97万元，还是顶配尊贵型，原价21.97万，直接腰斩！
你以为这是割肉？错。这叫“以价换量”，不做豪华梦，干回运动小车市场老本行。厂商很清楚，靠品牌溢价拼不过BBA，那就降价，把年轻人、改装党、预算有限但追求驾驶乐趣的通通拉回来。
动力真不差，237马力+后驱，比宝马1系香太多
CT4搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，关键是——纵置后驱！懂的都懂，这一套是骨子里就带着“操控基因”的，绝对不是那种挂着“运动型”名头、实则前驱家轿的摆设货。
我亲自试过这车，尤其是在绕桩和山路上，那种尾部略带轻微滑动、车头指向精准的感觉，真不是那些“假后驱”能给你的。
你再看看宝马现在的1系，早就改成前驱，开起来那个味儿，别说激情，连操控的灵魂都快丢没了。而宝马3系虽然还是后驱，但现在加价、简配、品控波动频繁，预算20万左右你只能买个乞丐版，真心不划算。
配置怎么样？不豪华，但很硬核
有人说CT4配置不行，我说那是你没看懂它的定位。
CT4不是那种堆配置骗小白的车，它是典型的“驾驶者之车”。比如它用的是MRC主动电磁悬挂系统（顶配有），这个东西在宝马上要30多万才给你上，凯迪拉克直接下放。再加上50:50前后配重、机械式限滑差速器、Brembo刹车，这哪是13万的配置？这是给你飙山跑圈用的工具车！
当然，它也不是毫无舒适性——10英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、自动空调这些基础功能都有，不豪华但够用，真正“把钱花在了刀刃上”。
空间一般，油耗不低，但它不是给你全家出行用的
说句实话，CT4的空间确实不大，后排坐高个子朋友会有点憋屈，后备厢也不算宽裕，但你别忘了，这是一台运动型轿车，本来就不是买来拉货或者接丈母娘的。
油耗呢？市区跑一圈下来百公里10升左右，不能说低，但考虑到这台237马力的2.0T发动机，能接受。毕竟你开宝马3系、奥迪A4的也好不到哪去，还不如踏实享受一下纯粹的驾驶快感。
改装潜力大，圈子活跃，懂的人都爱它
CT4还有个隐藏优势：改装潜力大，圈子氛围浓。我在某个改装车群里混了一阵子，CT4是目前讨论最火的后驱车之一——从外观套件、避震、ECU升级，到动力提升、排气系统，玩法多到你想不到。
而且它原厂就有一定性能底子，不像某些买来还要先“补课”的车型。直接改、直接干，是很多年轻车主最看重的一点。
那为啥这车卖不动，非得降到13万？
说白了，凯迪拉克在中国市场的品牌认知就是个矛盾体：一边打豪华，一边价格屡创新低。CT4这个产品本身不差，甚至性价比拉满，但它没法像宝马3系那样靠品牌混个“成功人士”的光环，也不像特斯拉那样能靠智能化忽悠消费者。
换句话说，它太实在了，也太不迎合市场了——所以只能靠“砍价”来博关注。
不过正因如此，反而成就了一批“捡漏王”：用最少的钱，买到了最纯粹的驾驶乐趣。
总结一句话：13万的CT4，是燃油党最后的浪漫
如果你对驾驶还有那么点热爱，如果你还想体验一次真正的后驱乐趣，那CT4绝对是目前性价比最高的选择，没有之一。
它不是什么奶爸车、也不是家用多功能王，它是一台“我开车，是因为我爱车”的纯粹之作。13万的CT4，就是燃油时代留给我们这些车迷的最后浪漫。
别等了，等到停产那天，你可能连后悔的资格都没有了。
全部评论 （0）