丰田给兰德酷路泽换上了3.5T V6双涡轮再加一台电机的混动系统。
这套并联混动和雷克萨斯LX700h是同源的。发动机标称最大功率300kW，峰值扭矩650N·m。电机为40kW，峰值扭矩250N·m。合成工况下整车输出336kW，峰值扭矩790N·m。匹配10速手自一体变速箱，使用全时四驱。
动力调校偏向持续稳定输出，不是追求短促爆发。也就是说，长时间爬坡、穿越沙地这类高负载工况里，动力更容易保持平顺。要注意的是，扭矩大只是越野能力的一部分。接近角、离去角、底盘离地高度这样的几何参数，依旧决定通过极限。
混动带来几项越野便利。低速时车速低于30km/h可以切换纯电模式，营地挪车或非铺装慢行时噪音更低，利于露营场景。高压电池做了防水密封处理，厂方宣称原厂700mm的涉水能力不会因为电池改变而下降。GR SPORT版本配有e‑KDSS系统，可主动断开防倾杆，放大悬挂行程，让车轮在崎岖路面上更好贴地，从而提升非铺装路面的表现。
车型配置分三档，定位比较清楚。入门的VX配18英寸轮毂、电动尾门、双联12.3英寸屏、L 14扬声器、方向盘加热和前排电动座椅，满足长途公路出行的基本需求。中配ZX在此基础上加了运动套件、可变阻尼悬架、多模式驾驶、HUD抬头显示和后桥差速锁，兼顾舒适与轻度越野。顶配GR SPORT有专属越野外观、TOYOTA字母中网、专属轮毂和e‑KDSS，面向更专业的越野玩家。
上市节奏已经公布。2026年1月先在东欧开卖，随后向中东和亚太部分市场投放。国内方面，丰田尚未发布官方引进计划。目前国内只能通过平行进口渠道入手。阿联酋市场上报的38.99万迪拉姆价格不能直接等同于国内落地价，平行进口的终端报价会受关税、汇率和车辆车况影响。网上流传的国内预售价、工况油耗和养护成本等数据，暂未得到官方确认，参考价值有限。
总体来看，这款混动车型保留了兰德酷路泽的非承载车身、全时四驱和专业越野悬架，主要做的是动力架构的升级。长期开展远途穿越或荒漠自驾的用户，会因为更低的油耗和低速的充沛扭矩获得明显好处。平时以城市通勤为主、偶尔周末出游的用户，混动优势难以充分释放，还要考虑混动总成带来的更高养护成本。平行进口的售后与质保体系目前也不完善，购车前需要做足功课。
选车的关键，还是看你常走哪种路。
