现如今，在国内新能源汽车市场中，要说哪家车企的日子过得比较滋润，个人觉得比亚迪榜上有名，旗下拥有多款热门车型，销量成绩更是可观。到目前为止，旗下已经拥有相对完善的车型矩阵，在各个细分市场都有一款或多款代表车型，即便到达了一定高度，比亚迪依旧不敢放松警惕，在创新这条路上不敢停下前进的脚步，不断丰富旗下车型矩阵，为了向更高一层级进发。遗憾的是相比于在其他细分市场的热销，比亚迪在MPV领域的表现确实要差一些。
夏是比亚迪在MPV市场的最新产品布局，从上市到现在平均月销量保持在两千多台，与同级别畅销车型相比确实一般，细细想来相比于品牌旗下其他车型，比亚迪夏的热度确实不高，关于外观设计，比亚迪夏并不算突出，前脸是对龙颜家族设计语言的沿袭，乍一眼看去似乎跟腾势D9有些相似，仔细观察过后发现没有腾势D9那么商务化，设计风格和气场更符合家用氛围。
相比于同级别大部分偏新能源的设计风格，比亚迪夏看起来更像是一款燃油车，如此设计风格有好处有坏处，对于部分传统的消费者来说可能更容易接受，但对于追求个性时尚的年轻用户来说就有些接受不了，说到底还是得看个人审美。
对于一款MPV来说，配置和空间表现才是它的重头戏，比亚迪夏的中控台造型依旧是对家族设计语言的沿袭，中控大屏是它的核心所在，关于操控灵敏度和功能丰富程度并不需要担心，毕竟比亚迪在这一方面的表现已经很成熟了，只要稳定发挥即可。
接下来我们要重点了解一下比亚迪夏的空间表现和舒适性配置，比亚迪夏标配七座布局，对于市面上大部分七座MPV来说，后备箱容积一直都是它们的弊端，因此比亚迪夏特地从这一方面入手，针对后备箱内地台进行下沉处理。灵活空间是比亚迪夏的一大优势，第三排座椅支持电动折叠放倒，放倒以后可以折叠至完全跟地台处于纯平状态，这个设计需要给个好评，放个大体积行李不成问题。同时将第二排座椅向前折叠放倒，就可以变成一个临时休息的场所。第二排座椅的乘坐舒适度和空间表现属于市面上主流水准，自然乘坐起来最为舒适。
说说比亚迪夏的配置表现，虽然入门级车型的官方指导价高达24.98万，但依旧没有配备任何座椅舒适性配置，车内所有座椅只能进行手动调节，就连手机无线充电这一功能也没有。说实话，这样的配置表现放在自主车型市场中确实是有些拉胯，反观售价只是贵了一万元的次低配，该有的舒适性配置基本都有了，不得不说这一万元花得还挺值。
入门车型应该是最不受欢迎的一款车型，大概率更适合当作一款工具车，不过话说回来花二十多万买一辆工具车似乎有些奢侈，官方推出入门版本可能是为了降低消费者的入手成本，不过个人觉得着实没必要，毕竟谁也不差这一万元，而且玩这种游戏也挺没意思的。好在全系车型都配备云辇-C底盘系统，才不至于让人们诟病。比亚迪夏在动力方面标配1.5T插混动力，WLTC工况下纯电续航里程有80km和145km两个版本，属于市面上主流水准。
虽然比亚迪夏是品牌时隔多年在MPV推出的一款重磅车型，但产品力着实一般，并没有达到心理的预期，只能算是勉勉强强罢了。与同级别车型相比没什么竞争力，自然销量成绩也不理想，好在现在还能保持在两千多台也算不错了，未来需要提升的地方还有很多。否则但凡市面上再出现一款爆款车型，比亚迪夏的日子就更艰难了。
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