相信不少朋友都有过这样的体验：坐了几十年的汽油车，无论是在城市里走走停停，还是在高速上长途奔袭，都安然无恙，甚至能在后排安稳地睡上一觉。
可自从换了或者坐上了朋友新买的电动汽车，情况就变得不一样了。
车子开出去没多久，就感觉一阵莫名的头晕，胸口发闷，胃里也开始翻腾，整个人都不好了。
很多人第一反应是怪自己，是不是最近没休息好，体质变差了？
或者觉得是不是司机技术不行，开车太“冲”了？
其实，这件让人困扰的事，还真不完全是乘客或者司机的问题，很大程度上，是电动汽车与生俱来的一些特性，给我们身体的适应能力带来了一次前所未有的挑战。
咱们先从电动车最让人津津乐道，也是最容易让人“上头”的一点说起，那就是它的加速感受。
传统的燃油车，当你深踩油门，整个加速过程是一个有层次、有预告的流程。
首先你会听到发动机的轰鸣声逐渐高亢，转速表指针向上攀升，然后变速箱进行降档，最后车子才会被一股持续而线性的力量推出去。
这个过程就像运动员起跑，有个预备、蹲身、发力的完整动作，你的大脑和身体有足够的时间去接收信号并做好准备。
耳朵里那个负责我们身体平衡的精密器官，也就是前庭系统，会不慌不忙地告诉大脑：“注意了，我们要往前冲了，各单位做好准备。”
但电动汽车完全是另一回事。
它的动力核心是电动机，物理特性决定了它几乎可以在通电的零点几秒内，就瞬间输出全部的扭矩。
这就意味着，司机的脚只要在电门踏板上稍微加力，车子就会像被弹射出去一样，没有任何声音的预警，也没有动力的迟滞，一股突兀而强大的推背感会猛地把你砸向座椅。
这种感觉，与其说是开车，不如说更像是坐过山车在爬升到顶点后突然俯冲的那一瞬间。
在这种“瞬移”般的体验下，你的身体内部就乱了套。
前庭系统感受到了剧烈的加速度变化，立刻向大脑拉响了警报：“紧急情况！我们被发射了！”而你的眼睛看到的却是车内熟悉的环境，只是窗外的景物在飞速后退。
这种来自不同感官的极端矛盾信息，会让大脑的处理器瞬间过载，它搞不清楚到底发生了什么，为了自我保护，便会启动晕车程序，让你感到头晕恶心。
现在市面上很多国产电动车，比如一些主流品牌的四驱版本，零到百公里加速时间已经普遍进入了三四秒的区间，这在过去可是百万级性能跑车才能达到的水平。
技术的飞跃确实值得骄傲，但我们人类的生理构造，显然还没能这么快地跟上技术的脚步。
如果说突兀的加速是晕车的第一重打击，那么电动车上一个为了节能而生的设计——能量回收系统，尤其是当它被设置在比较强的挡位时，就成了让人晕车的第二重“隐形杀手”。
能量回收的原理很简单，当你松开电门踏板，车辆不再需要动力时，车轮的惯性会反过来带动电机旋转，这时候电机就从一个“耗电器”变成了一个“发电机”，把动能转化为电能储存回电池里，以此来增加续航里程。
这个过程会给车辆带来一个明显的制动效果。
在一些车型上，工程师为了最大化回收效率，甚至推出了“单踏板模式”，即只用一个踏板控制加速和减速，深踩是加速，完全松开就是比较强力的刹车。
这个设计对于追求极致续航的司机来说或许很高效，但对于车上的乘客而言，体验可能就没那么美好了。
在城市拥堵路段，车辆需要频繁地加速和减速。
在燃油车里，司机可以通过细腻地控制油门和刹车，让整个过程尽量平顺。
但在开启了强能量回收的电动车里，司机的操作就变得非常“数字化”，要么是踩下电门加速，要么是松开电门减速。
于是，乘客的身体就会像个不倒翁一样，在前冲和后拽之间被反复拉扯。
这种高频率的、非自主的俯仰运动，对前庭系统的刺激非常大。
更关键的是，它再次制造了感官冲突。
你的身体明确地感受到了刹车带来的减速感，但你的眼睛可能看到前方路况一切正常，甚至刹车灯都没有亮起。
这种“身体感觉在急刹，眼睛却说在滑行”的错位感，比单纯的加速更容易让大脑陷入混乱。
当然，值得欣慰的是，随着技术的进步和对用户体验的重视，现在绝大多数中国品牌的电动车都提供了多档可调的能量回收强度，并且在调校上越来越注重模拟传统燃油车的平顺感，让这个节能功能变得更加人性化。
还有一个常被忽略的因素，就是电动车的“安静”。
没有了内燃机轰隆隆的运转声，车厢内部确实变得非常静谧，这本应是优点，但有时候，过于安静也会带来新的问题。
在燃油车里，发动机持续发出的那种相对稳定的低频噪音，其实在无形中扮演了“白噪音”的角色。
它像一层声音的背景板，有效地掩盖和钝化了其他零碎、刺耳的噪音，比如轮胎压过路面的声音、风吹过车身的呼啸声，以及悬挂系统工作时的细微响动。
你的听觉系统习惯了这种“背景音乐”，对其他声音的敏感度会自然降低。
当这层声音的“保护罩”被撤掉后，世界就变得异常清晰。
在安静的电动车里，轮胎碾过一颗小石子的“咔哒”声，空调出风口的“嘶嘶”声，甚至悬挂在处理颠簸时发出的轻微“咯噔”声，都会被放大，变得格外引人注意。
这种听觉上的高度敏感，会让你不自觉地将更多注意力转移到身体的感受上，任何一点细微的晃动和震动，都可能被大脑解读为不稳定的信号，从而加重晕车的不适感。
特别是那些人耳不易察觉但身体能感受到的低频振动，在没有发动机噪音掩盖后，更容易直接作用于我们的身体，而科学研究表明，这类振动恰恰是引发晕动症的重要元凶之一。
意识到这一点后，许多国内车企正在通过使用双层夹胶隔音玻璃、增加车身隔音材料、配备静音轮胎，甚至在高端车型上应用主动降噪技术等手段，来营造一个真正舒适而非“死寂”的乘坐环境。
最后，我们也不能忽视一些在车辆设计和制造成本考量下的“妥协”。
在电动车发展的早期，为了解决用户的续航焦虑，一些车型在设计上会优先考虑能耗，而非乘坐舒适性。
例如，为了降低滚动阻力，悬挂系统可能会被调校得非常硬朗，路面上的任何细小颠簸都会清晰地传递到车内，让乘客的身体始终处于一种紧绷和被动摇晃的状态。
再比如，为了减轻重量和控制成本，一些车型的座椅设计可能偏薄偏硬，对身体的包裹和支撑不足，长途乘坐下来，身体的疲劳感会大大增加，而疲劳本身就是晕车的重要诱因。
此外，车内空气质量也是一个容易被忽视的细节，如果车辆的通风系统为了节能而效率不高，在车窗紧闭的情况下，车内二氧化碳浓度会快速升高，直接导致人感到头晕、乏力，这种感觉与晕车非常相似。
不过，随着市场竞争的加剧和消费者需求的升级，如今的中国电动车市场早已告别了那个野蛮生长的阶段。
从“冰箱、彩电、大沙发”成为热门话题，到空气悬架、高级音响、舒适座椅等配置不断下放，都说明了我们的汽车工业正在从单纯追求性能参数，转向更加注重人性化关怀和全方位乘坐体验的更高层次。
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