国产捷豹路虎谢幕背后豪华车市场格局已变
国产捷豹路虎正式退出历史舞台。随着经销体系停止采购国产车型，曾经风光一时的奇瑞捷豹路虎，也结束了持续多年的本土化生产阶段。
今年3月底，常熟工厂最后一辆揽胜极光L驶下生产线，国产燃油车项目同步收官。从当年的高端象征，到如今全面停产停售，这个结果让不少老车迷感到惋惜。
路虎极光刚进入国内市场时，凭借前卫设计和豪华定位迅速走红，一度成为很多消费者眼中的“梦想车型”。早年进口版本价格高达数十万元，国产后仍长期保持较高溢价。可随着市场竞争不断加剧，终端价格持续下探，部分车型甚至跌至二十万元以内，品牌原有的稀缺感逐渐被削弱。
捷豹品牌同样遭遇类似困境。XE、XF等车型曾试图通过大幅优惠换取销量，但市场反馈始终有限。豪华品牌依赖的身份认同感一旦松动，仅靠降价往往难以重新建立价值体系。
市场环境的变化，是捷豹路虎失速的重要原因。
2017年，捷豹路虎在中国市场达到高峰，全年销量超过14万辆，跻身二线豪华阵营前列。那几年，消费者对于英伦豪华、机械性能和品牌历史仍有较强兴趣，SUV市场也处于高速增长阶段。
但进入新能源时代后，行业逻辑发生明显改变。中国消费者开始更加关注智能化、电动化、辅助驾驶和车机体验，传统豪华品牌过去依靠设计、品牌故事建立的优势被迅速稀释。
与此同时，本土新能源品牌崛起速度远超预期。腾势、问界、方程豹、小米汽车、小鹏、享界等品牌，不仅配置丰富，而且更新节奏更快，在智能座舱、续航能力和用车成本方面形成了新的竞争标准。
过去消费者愿意为豪华品牌支付溢价，如今更多人开始比较实际体验。谁的系统更流畅、空间更大、补能更方便、智能辅助更成熟，逐渐成为影响购买决策的关键因素。
数据显示，2025年捷豹路虎在华销量已跌至约2.6万辆，相比巅峰时期缩水超过八成。与此同时，中国豪华车市场新能源渗透率已经突破一半，而捷豹路虎新能源车型占比仍不足5%，产品转型明显慢了一拍。
常熟工厂虽然没有关闭，但定位已经发生变化。未来这里将承担神行者电动化品牌的生产任务，奇瑞负责技术路线和供应链体系，捷豹路虎则更多提供设计与品牌资源。
这也意味着，传统海外豪华品牌在中国市场的话语权正在被重新定义。过去是外资品牌主导技术和产品，如今则越来越依赖中国本土产业链和新能源能力。
国产捷豹路虎的落幕，不只是一个品牌阶段性的结束，更像是传统豪华汽车时代的一次缩影。当市场规则改变，曾经依靠品牌光环建立的优势，也需要重新接受消费者的检验。
你认为传统豪华品牌还有机会在新能源时代重新夺回主动权吗
