国产小跑车SC01上市
昨天啊，那个小跑车SC01正式上市了，就一个配置，卖22.98万，这个价格还挺实在的。
不过呢，我估计不少差友看到这个名字就得懵圈了：“这是啥车啊？根本就没听说过嘛！”
车企喊你来围观同行整活儿
对啊，如果你没太留意这个事情，觉得不了解很正常。毕竟严格算起来，这车也不能说完全是车企生产的，它的设计团队其实是“工匠派”，一个主打汽车改装的自媒体。
嘿嘿，其实就是同行自己捣鼓出来的东西。
不过呢，“工匠派”没有造车的资质，所以他们找了个代工厂，就是江铃集团。这车在工信部报备的时候叫“江铃羿驰牌01”。
国产小跑车SC01实拍
脖子哥跟工匠派那帮人都是老相识了，在SC01上市之前，我还特意跑去店里看了实车，还跟他们团队聊了不少关于这款车的事儿。说实话，这车在市面上真的太特别了，简直可以说是独一无二的存在。
废话不多说了，咱们直接来看车吧。
既然是叫“小跑车”，那肯定够小啊！两门两座的设计，车长才4106毫米，轴距2503毫米。再看看斯巴鲁BRZ，车长都到了4280毫米，相比之下，SC01确实小了一圈。
试驾宝沃RX7：外观很山寨
不过这车没后排座椅，所以车内空间还挺宽敞的，咱们那个身高1.8米的摄影师坐进去完全没问题。
外观嘛，第一眼看还挺酷的，但仔细瞅瞅就觉得哪儿哪儿都像是借鉴了别的车，比如车屁股跟蓝旗亚Stratos的设计几乎一模一样。
手工打造的“钢管侠”轻量化赛道利器
其实这些都不算啥大事儿，毕竟这辆车的重点还是在赛道表现上。工匠派的人跟我讲，他们刚开始设计这车的时候，目标就很明确——就是要跑出最快的圈速。
在赛道上，轻量化绝对是关键中的关键，而SC01在这方面做得特别到位。这是一辆电动车，但它的车重只有1.36吨，跟BRZ差不多，就比BRZ重了80公斤左右。
能让它这么轻的原因之一，就是它采用了管阵式车架，也就是用钢管拼起来的车身结构。大家也知道，普通家用车改装成赛车通常就是把后排座椅拆掉，装个防滚架完事儿。但SC01不一样，整个车身全是这种钢管支架，简直就是一个“钢管侠”。
轻量化车身易于改装维护
这个车的好处啊，首先是很轻，但车身的一体性和支撑性特别棒，整体强度也很高。工匠派那边说以后会公布碰撞测试的成绩，据说结果非常夸张。
另外呢，因为车身是由钢管组成的，外面那层就是覆盖件，装上去也简单，拆下来也容易。所以你要改装或者后期维护起来都特别方便。比如你想扩大轮距，或者给它加个宽体，只要再做一块新的宽体覆盖件就行啦。
超轻量化的设计：优点和缺点
缺点呢，就是贵，而且占地方，乘用空间被挤得有点可怜。所以啊，在普通家用车里头，基本上看不到这种车身结构。除非是那些“神车”，像本田的NSX、法拉利430，或者是更早之前的F40才有。但在赛车那边就不一样了，像WRC、达喀尔这些拉力赛的车，基本上都是管阵式车架。
这小跑车的内饰设计也是走极致轻量化的路子。你看那两个干碳纤维的座椅，上面就随便贴了块海绵，薄得跟纸似的。我坐上去试了一下，没想到还挺舒服的……
不过呢，这椅子没做成赛车那种超级包裹式的桶椅，要是拿到赛道上去跑的话，估计支撑性和包裹性会差一点，可能不够用。
前面的中控台啥都没有，连个大屏幕也没有，就只有蓝牙和收音机。然后上面那个顶棚还有一排按键，这车就是走硬核路线的。
我试了一下，感觉这排按键的塑料感有点重啊。
SC01：推杆悬架与操控优化
SC01的一大亮点是用了一种推杆悬架，这可是F1赛车的那种悬架结构哦。
这种悬架把防倾杆弄得很短，所以抗侧翻的能力特别强，过弯的时候极限非常高。而且呢，避震器的主要重量都集中在车架上，通过连杆和车轮相连，这样就能更进一步减少簧下质量（就是车轮那边的重量变轻了），让悬架反应更快，操控起来更灵敏。
电动超跑的正确打开方式
嗯，这车确实不错，不过一眼就能看出来它特别占地方，整个车头都被用来放悬架了，而且对调校的要求非常高。所以之前只有像兰博基尼那种猛兽级别的车才能用这样的设计。
再加上专门定制的电控底盘和中置电池包，操控性能直接拉满。
比如说，这车能在踩油门的同时踩刹车，动力还不中断，这对跑赛道或者玩漂移来说真的很重要。为了让咱们更好地漂移，这车还配了个机械手刹。到了2025年，你在别的电动车上几乎找不到这个配置了。
一台与众不同的电动跑车
不过它那个电池包跟一般的电动车不一样，没放在车底下，而是放在座椅后面了。这样设计的好处是可以让坐姿更低，车子的整体高度也更低，开起来更稳。
说到轮胎，这辆车用的是卫途 V01R 半热熔轮胎。本来工匠派想用米其林的，但米其林不给货，最后只能选了卫途。我们群里有小伙伴用过这种胎，觉得它不仅便宜，而且在赛道上的表现特别棒，简直就是性价比之王啊。
不过呢，这种轮胎有个小缺点，就是天一冷就容易打滑。今年杭州的冬天，我们开着它出门都觉得特别滑，所以开车的时候一定要多加小心。
在这台SC01上，为了提升性能，还有很多类似的细节设计。
比如说车头的灯看着像是三个洞，但实际上上面和下面的两个洞是用来给刹车散热的。一个吹刹车盘，一个吹刹车卡钳，这样能让刹车系统保持更好的工作温度，跑起来更安全。
侧面的开孔呢，也有风道设计，可以直接吹到后面的电机和电池。
平民跑车的逆袭：SC01赛道表现惊人
其实吧，单看SC01的参数，感觉好像没啥特别的——双电机320千瓦，零百加速3.5秒，电池是60度的三元锂，CLTC续航是520公里。
但没想到这家伙跑圈的速度快得吓人！在咱们北京的锐思赛道，SC01的成绩是52.98秒。你们懂的，这成绩跟保时捷911的顶级版本GT3 RS差不多啊，人家可是专业级跑车呢！
新富勒姆VTS168赛道试驾体验
你看博主VTS168放出来的锐思测试视频，这车的极限真的挺高的。工匠派跟我们讲啊，他们就想在中小型赛道上，对标甚至超过GT3 RS，这就有点像小米SU7 Ultra的感觉了。
小众不等于不行
总的来说，SC01这辆车特别有意思，就是一款针对赛道爱好者的入门级小跑车。
这车因为用了独特的管阵式车架，一年只能造300台，厂家也没想着让它走向大众市场。
不过呢，这车还是让我们看到了咱们中国市场在个性化产品上的新尝试。
国产小作坊出品的赛道神器
简单说啊，SC01 这车就是从那种“小作坊”里折腾出来的。要是放在过去，这种“小作坊”造出来的东西，你只能在国外看到，像莲花、帕加尼这些品牌，不都是从小地方起步的嘛。
但现在呢，咱们也有这么一群人，专门给那些追求极致性能的玩家打造专属的赛道神器。而且重点是，这车的价格还特别亲民。
所以接下来呀，就等着看 SC01 在更多赛道上刷圈速，好好秀一把实力啦！
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