最近，咱们老百姓聊起买车，话题总绕不开新能源。
以前一说起混合动力的车，大家的第一印象就是为了省油，挂个绿牌方便点，好像总是个从油车到纯电车之间的过渡选择。
但现在情况可能要变一变了，汽车行业的发展快得让人有点跟不上趟。
如果说有辆车，它不光能帮你省油，还能像个聪明的管家一样，提前猜到你想干嘛，主动帮你把车调整到最佳状态，这听起来是不是有点意思？
今天咱们就来好好聊聊领克新出的这款车，看看它搭载的所谓“AI云动力”到底是怎么回事，又是如何让混合动力车也开始带上“脑子”，变得越来越聪明的。
首先，咱们得说说这车的“力气活儿”。
对于一辆车来说，动力怎么样，开起来爽不爽，是很多人最关心的一点。
这款领克10 EM-P在动力参数上确实挺唬人，它用了一台专门为混动设计的1.5T发动机，然后配上了三个电机，前面两个，后面一个，共同组成了一套四轮驱动系统。
这些加在一起，能爆发出将近400千瓦的功率和超过750牛·米的扭矩。
这些数字可能有点抽象，咱们说得直白点，就是这车开起来劲儿非常足，一脚油门踩下去，那种被人猛地推一下的感觉很明显，从静止加速到时速一百公里，只需要5秒出头。
这个成绩，在路上已经能轻松超过绝大多数家用车了。
但如果只是快，那也没什么太新鲜的。
这套动力系统的真正厉害之处，在于它的“团队协作”能力。
它有发动机、P1电机、P3电机，再加上后轮的P4电机，总共五个能出力的家伙。
你可能会想，这么多东西凑在一起，会不会很复杂，容易出问题？
恰恰相反，这正是它安全和聪明的体现。
你可以把它们想象成一个分工明确的专家小组。
在城里堵车走走停停的时候，它就用纯电模式，车里安安静-静的，也不费油；当你需要急加速超车的时候，这五个“专家”就一起上，把最大的力气都使出来；而在高速上平稳行驶时，它又能让发动机工作在最省油的状态，同时还能给电池充点电。
因为有多个动力源互相支持，所以动力输出总是很平顺，不会出现有些混动车在某些速度下突然没劲儿或者顿挫的感觉，这对开车时的安全感和舒适感来说，是个非常大的提升。
接下来说说很多人关心的四驱系统。
一提到四驱，大家普遍的印象就是，车子开起来稳，抓地力强，尤其是在下雨下雪天，感觉特别踏实，但缺点就是比两驱车要费油。
领克这次似乎是下定决心要解决这个“两难”问题。
它的后轮电机用的是一种特殊的设计，专业上叫“异步电机”，最大的好处就是可以“彻底放手”。
这是什么意思呢？
就好比你出门背了个双肩包，在需要用的时候它能帮你装东西，但当你不需要它的时候，可以把它完全卸下来，而不是还松松垮垮地挂在身上增加负担。
这个后电机就是这样，在路况很好，不需要四驱介入的时候，比如在平坦的高速上匀速开车，它可以完全停下来不转，不产生任何多余的阻力，这样一来，油耗自然就降下来了。
我们看一个很实在的对比数据：跟两驱模式比，它的百公里加速时间快了将近2秒，性能提升了一大截，但亏电状态下的油耗每百公里只多了不到0.2升。
这笔账算下来，可以说是用非常非常小的代价，换来了巨大的性能和安全提升。
在三十万这个价位的混动轿车里，把这样一套智能四驱作为全系标配，确实是独一份，看得出厂家在操控和安全上是下了真功夫的。
聊完了硬邦邦的机械部分，我们再来看看这台车真正的“灵魂”——所谓的“星睿AI云动力2.0”。
这才是让它从一台单纯的“快车”，变成一台“聪明车”的核心。
我们平时开车，车上一般都有经济、标准、运动这几个驾驶模式，但这些模式都是固定的，需要我们自己根据路况去手动切换。
比如上了高速，我们自己按一下切换到经济模式；想开得猛一点，再自己去调成运动模式。
这是一种“人指挥车”的逻辑，车是被动地听你命令。
但AI时代的玩法不一样了，领克的目标是让车子主动来为你服务，实现“功能找人”。
它是怎么做到的呢？
原来，吉利在后台建立了一个巨大的数据库，这个库里用海量的数据模拟了全中国各种各样、一年四季的开车场景，据说有上千种。
当你坐进车里，只要在导航里设定好目的地，这台车的“大脑”就开始工作了。
它会提前分析你接下来的整段路程，比如从市区到郊区山里，它会知道这段路包含了拥堵的城市道路、通畅的高速公路和弯弯曲曲的山路。
在市区堵车时，它会判断出用电更划算，于是就多用电池供电；在即将上高速前，它会预判到接下来需要长时间高速行驶，可能会提前让发动机工作，把电量充到比较健康的水平，以备不时之需；而当它通过地图数据和车辆传感器，发现你马上要进入多弯的山路时，它又会主动把车辆调整到更适合激烈驾驶的状态，让四驱系统随时准备介入，保证你过弯的时候车身更稳定，更有信心。
整个过程，你可能毫无察觉，但车辆已经悄悄地帮你把一切都安排得明明白白。
它不再是个只会听指令的机器，更像一个经验丰富、心思缜密的老司机在帮你开车。
据说这样一来，能让整车的能耗再降低5%左右，这省下来的油，就是AI算法在背后默默计算的结果。
当然，所有这些聪明的操作，都需要一个极其强大的“中央处理器”来支持。
领克在这台车上也确实是下了血本，它是全球第一款搭载了新一代英伟达Thor芯片的中大型插电混动轿车。
这块芯片的算力非常惊人，达到了700TOPS。
这个单位我们普通人可能没什么概念，可以简单理解为电脑的运算速度，它每秒钟能进行700万亿次的计算。
这么快的速度带来的好处是实实在在的：车辆的各种辅助驾驶系统反应更快、判断更准。
比如，它能支持一些更高级别的安全功能，像在高速上如果驾驶员突发状况，车辆能够自己判断危险，并安全地找到路边停下来。
这种过去只在科幻电影里看到的功能，正在因为这种强大算力的支持而一步步变成现实。
最后，我们还是要回到人的感受上。
毕竟车是为人服务的，技术再先进，最终还是要看它开起来、坐起来舒不舒服，用起来顺不顺心。
领克在这方面也保持了一贯的高水准。
外观设计很有自己的风格，原创度很高，在一堆长得越来越像的车里，一眼就能认出来。
有个细节特别值得一提，就是它的车窗玻璃和车门框几乎是在一个平面上，因为设计师巧妙地把密封胶条藏到了里面。
这样做不光是为了好看，显得高级，它还能实实在在地降低风阻，让车在高速行驶时更省油、风噪声也更小。
这种在看不见的地方下功夫的精神，正是一流工业能力的体现。
坐进车里，空间感非常好，设计师把内部空间利用得很好，官方说法叫“高得房率”，给人的感觉就是车里很敞亮，不压抑。
最让人觉得厚道的一点是，它的前后排座椅，都配齐了通风、加热和按摩功能。
这意味着，不管是开车的人，还是坐在后排的家人朋友，都能享受到一样的舒适待遇，照顾到了车里的每一个人。
这已经不单单是配置高低的问题了，它体现的是一种更人性化的设计理念，让科技最终服务于人的舒适与温暖。
全部评论 （0）