最近几年国内汽车市场变化挺大，特别是新能源车像雨后春笋般冒出来，传统燃油车压力确实不小。
不过最近大众推出的全新一代速腾倒是挺吸引眼球，作为A+级轿车市场的老牌选手，这次升级可是实打实的硬货。
我身边好几个准备买车的朋友都在讨论这款车，今天咱们就掏心窝子聊聊这台车到底值不值得等。
先说外观，这代速腾的变化确实让人眼前一亮。
前脸换上了比老款大一圈的点阵式进气格栅，配上贯穿式LED灯带，晚上开出去绝对有辨识度。
我特意对比了老款图片，新设计的矩阵大灯（高配版）跟奥迪家族有几分神似，但价格可亲民多了。
侧面线条更流畅，18英寸双色轮毂看着就带劲，不过得注意这个尺寸可能只有顶配才有。
车尾的贯穿式尾灯现在算是主流设计，但"SAITAR"字母标移到尾门下方确实更显高级，不像有些品牌把logo放中间显得掉价。
说到尺寸，官方数据是长宽高4812/1813/1479mm，轴距2731mm。我拿卷尺比划了下，现款速腾后排腿部空间大概两拳半，新车型应该能再挤出一拳。不过后排地台还是有点凸起，对于家里有小孩的可能需要考虑儿童座椅安装问题。后备箱容积没公布，但看溜背造型可能不如卡罗拉实用，不过家用足够了。
内饰方面，虽然没看到实车，但根据大众最近的套路，估计还是那个"简约科技风"。中控台大概率会向驾驶位倾斜，方便开车时操作。听说要配10英寸以上的中控屏，但物理按键会不会保留？现在年轻人喜欢全触控，但老司机都知道实体按键在高速上盲操更可靠。另外旋钮换挡这个细节挺加分，比老款档杆高级十倍不止。
配置升级里最亮眼的当属IQ.Drive智驾系统。全速自适应巡航在高速上特别实用，我上次开小鹏P7跑长途，自动跟车确实能缓解疲劳。不过城市拥堵路段能不能应付？希望大众能优化好跟车距离的判断。碰撞预警和主动刹车这些功能现在基本成标配了，但实际效果要看传感器灵敏度，之前有车主反映过误触发的问题。
动力总成方面，1.5T EVO发动机替代了老款1.4T，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m。这个数据放在1.5T发动机里不算顶尖，但大众的调校向来扎实。7速干式双离合变速箱还是那个老伙计，低速顿挫问题不知道有没有改进。不过48V轻混系统的加入是个亮点，启停更平顺，油耗估计能再降个1-2L。按每年开2万公里算，加满一箱油能多跑500公里，省下的油钱够买两箱奶茶了。
说到竞品，亚洲狮和星瑞L确实不好对付。亚洲狮轴距2750mm比速腾还长，但内饰塑料感太强；星瑞L的2.0T动力猛，但油耗高出一截。速腾的1.5T+7DCT组合在平顺性和经济性之间找平衡，更适合家用。价格方面12.79万起，顶配17.29万，比老款涨了三千左右，但配置提升明显，特别是智驾系统和车机升级，这个涨幅还算合理。
不过有些细节值得吐槽，比如后悬架还是扭力梁非独立结构，过减速带肯定没有多连杆舒服。还有后排中间地台凸起太高，身高180cm以上的人坐在中间会很憋屈。车机系统虽然支持OTA，但大众的MIB系统反应速度一直被诟病，不知道这次有没有升级。
从市场策略看，速腾这次升级踩得很准。新能源车虽然热闹，但充电焦虑和保值率问题依然存在，20万以内的燃油车还是有稳定客群。特别是年轻家庭，既要空间实用，又想要科技配置，速腾正好卡在这个定位上。不过面对比亚迪秦PLUS DM-i这种插混车型，1.5T的燃油经济性还是差点意思，如果预算允许，混动版可能更香。
最近去4S店看了实车，内饰用料确实有提升，软质包裹面积增加，但门板还是硬塑料。中控屏下方保留了空调控制区域，物理按键手感不错。座椅填充物偏硬，长途驾驶可能容易累。最让我惊喜的是全系标配CarPlay和CarLife，这在同价位合资车里不多见。
要说选购建议，个人觉得1.5T尊贵型比较划算，比入门版多了矩阵大灯、全景天窗和前排座椅加热，差价不到一万。如果经常跑高速，顶配的Travel Assist功能值得多花两千。不过要提醒各位，干式双离合在拥堵路段建议挂S档，这样能减少频繁换挡的顿挫感。
总的来说，全新一代速腾这次升级很务实，没有盲目堆砌电动化概念，而是把燃油车的优势发挥到极致。对于还在观望新能源车的朋友，这台车提供了另一种选择——不用改变加油习惯，照样能享受智能科技。各位看官老爷们，你们觉得这样的"传统新势力"香不香？欢迎在评论区聊聊你们的选车标准，是更看重油耗还是配置？
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