你猜怎么着，海外市场最近的统计像潮水一样涌来，咱们自主品牌的身影越来越常态化。从2021年起，中国汽车产业链的韧性变得更明显，出口也在近两年持续发力。
在可统计的海外地区，2025年的当地销量达到354万台，同比增长28%；到了2026年6月，自主品牌在海外的销量是49万台，同比增长69%；1-6月累计销量246万台，同比增长62%。零售表现很稳健，海外市场的“零售力”挺强。
全球层面上，2026年1-6月自主汽车在海外市场的销量份额是7.3%，比去年同期提升2.3个百分点。各地差异很大，南半球约占20%，欧洲约11%，东南亚和中东在8%左右，主流地区大约10%；但对美国和日本/韩国的出口仍相对谨慎。
自主新能源乘用车在海外的市场份额在2026年1-6月达到24%，同比2025年同期提升10个百分点，增长的主力来自欧盟市场。南美的新能源份额普遍超过79%，东南亚的新能源份额达到约45%。
看海外表现的月度轨迹，近几年的出口像是在上半场平稳推进，2025年起上行速度明显加快，2026年初同比走高，6月销量创下历史新高，超过3月的水平。
海外市场的月度数据里，能统计的地区销量在2025年达到354万台，2026年6月达到49万台，1-6月累计是246万台，零售端表现也很出色。区域间的拉动效应逐步显现，欧洲和日韩等地越来越活跃，非洲和大洋洲的贡献也在增强。
中国出口车在海外的数据增长幅度很大，欧盟、日韩、非洲、东南亚等地都在拉高，俄国和中亚、中东、印度等区域相对要低一些。过去，很多出口集中在非洲等不发达地区，现在在高端市场的占比提升，海外数据体现出更强的增长势头，尤其在欧洲市场持续走强。
当前，中国自主品牌出口车在海外的份额结构也在变化。俄罗斯市场依旧强势，大洋洲、非洲和东南亚的份额都超过20%，中南美、中东、东南亚的份额在15%左右，欧盟约8%，美日韩基本处于零附近。奇瑞、比亚迪、上汽、长城、吉利等都成为主力，特别是比亚迪最近的出口增长非常快。
今年的海外格局里，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城等在大洋洲和东南亚的份额显著提升，日本的丰田、本田、铃木在这些区域的压力也在增大。
在新能源领域，海外的自主品牌主要由比亚迪、奇瑞、上汽名爵、吉利、零跑等表现亮眼，近期奇瑞新能源在海外的表现尤为抢眼。上汽在欧盟制裁后转型的表现也尤为突出。
海外市场的主力车企在一些区域形成了明确优势：奇瑞在俄罗斯、巴西、南非等地表现强劲，最近英国、意大利也逐渐超越上汽；上汽在英国、意大利、澳大利亚等市场表现极强；吉利在俄罗斯、沙特等地也有不错的突破；长安在沙特、阿联酋和智利等市场有不错势头，长城在俄罗斯、南非等地也表现稳定。
新势力的海外拓展也取得进展，小鹏、零跑等在海外有一定销量，以色列成为中国自主新势力的重要市场。
在海外新能源车的跟踪中，海关数据与海外市场的表现基本吻合，泰国、巴西、印度尼西亚、以色列、英国、德国等市场都呈现规模化态势，北欧市场上汽、吉利、比亚迪等也表现出色。新势力在荷兰和挪威的表现也走出了规模，欧洲市场多以挪威为突破口。
