聚焦金浪首届古董摩托车收藏展，审视摩托车13年报废规定合理性-有驾

在一系列的摩托车自主品牌里，浙江“金浪力刻”是一个很陌生的品牌；然而并不奇怪，因为金浪动力创立之初是只造摩托车发动机，而且主要打造踏板摩托车发动机和全地形车（ATV）发动机，直到2019年才推出了摩托车品牌“力刻。”

然而力刻摩托车在国内的市场占有率依然不是很高，品牌知名度也不够大。

但是金浪动力的创始人兼董事长吴华聪却做了一件很厉害的事情，其筹办了“2025金浪全国首届古董摩托车收藏展。”此次展出的车辆涵盖各个品牌的各类型摩托车，有经典的踏板车，有狂野的拉力车，有漂亮的巡航车，还有仿赛车型。

更令人惊讶的是这些车同属于一名车主：吴华聪。

下面就来看一看展出的车辆吧：

相信对于喜欢摩托车的朋友们而言，这场跨越时空的古董摩托车展览会是非常有吸引力的；但是最令人好奇的还是这些摩托车是如何保留下来的，两轮摩托车最长年限难道不是13年报废吗？

这是网友提出的问题。

然而这个问题很好回答，因为摩托车只要不落户，那么买来的摩托车就是自己的藏品；别说是放上13年，就算是放上30年也是没有关系的。反之，只要车辆登记注册上了牌，那么到期之后则难免要报废处置。

对于吴华聪而言，收藏一些摩托车是力所能及的事情；毕竟其为金浪动力的董事长，是有这个实力的。

值得思考的问题：

摩托车13年报废是规定究竟合不合理？

笔者关于摩托车报废的问题有自己的思考，只是结论可能会让一部分摩托车用户感到气愤——普通通勤代步型摩托车应当保留13年报废规定，娱乐休闲型的大排量摩托应当取消报废规定。或许这样的观点会显得“没有人性！”明明是低收入人群才用便宜的摩托车，为何还要报废这些车呢？之所以这么讲一定是有道理的。价格低廉的中、小排量摩托车用户主要以低收入人群为主，其所拥有的摩托车可能是唯一的交通工具；那么车辆的使用频率和强度则难免会很高，而价格越低的摩托车其采用的材料标准和制造工艺标准都会偏低，所以这些车在达到一定车龄之后的可靠性会大幅下降。

车辆难免会出现车身框架的金属疲劳，制动系统的性能减弱，以及动力总成的老化磨损与缺乏养护等情况。

所以此类车辆不适合过长期限的使用，在车龄超过十年之后则需要较高频率的检测，达到一定期限后也有必要报废处置。