奇瑞这盘棋，下得有点“藏龙卧虎”？
最近韩媒那边放出风声，说LG新能源跟奇瑞歃血为盟，要倾囊相助，给奇瑞搞一批46系大圆柱电池，足足8GWh，够武装12万辆电车。
照常理，这可是天大的利好，奇瑞不得昭告天下？
结果呢，官方那边却呒没声息，这就有点意思了，颇有些“犹抱琵琶半遮面”的味道。
要说奇瑞电池告罄吗？
那铁定不是。
它跟国轩高科那是金兰之交，十多年的情分，国轩攥着奇瑞电池供应的牛耳。
宁德时代、中创新航也都是奇瑞的座上客。
这会儿半路杀出个LG新能源，而且还是46系大圆柱电池，这调性一下子就“别开生面”了。
要知道，如今市面上主流的电车电池，要么是四四方方的，要么是软包的，像个小抱枕似的。
这大圆柱电池，听着就有点“剑走偏锋”。
特斯拉倒是率先吃了螃蟹，用了4680电池，但也不是谁都敢东施效颦的。
这大圆柱电池，优点自然不在话下。
能量密度蹭蹭往上涨，充电速度也能“扶摇直上”，安全性也据说更胜一筹。
但拦路虎也不少，散热啊，电池管理系统啊，都是难啃的硬骨头。
那奇瑞为啥要趟这浑水呢？
一个可能的解读是，奇瑞想在海外市场开疆拓土，大杀四方。
国内电池供应商固然是执牛耳者，但到了异国他乡，情况就变得扑朔迷离了。
不同的国家有不同的规制，不同的章程，奇瑞想要叩开某些特定市场的大门，就得祭出符合当地水土的技术才行。
这就好比你要去法式餐厅饕餮，总不能只揣着双筷子吧？
另一个更耐人寻味的揣测是，奇瑞的鸿鹄之志，恐怕不止于汽车。
这几年，eVTOL（电动垂直起降飞行器）、人形机器人这些概念炙手可热，奇瑞也想分一杯羹。
这些“新奇玩意”，对电池的诉求跟电车还真不是一个路数。
大圆柱电池在结构排布上，或许更有优势。
你琢磨一下，电车电池，首要考量的是续航里程。
但eVTOL或者机器人，除了续航，还得兼顾能量密度、功率密度、安全性等等，可谓是“锱铢必较”。
大圆柱电池，或许能更好地满足这些“吹毛求疵”的需求。
这般一想，奇瑞这步棋，就颇有些“明修栈道，暗度陈仓”的意思了。
它可能不仅仅是为了解决燃眉之急的电池供应问题，而是为了长远发展，提前运筹帷幄。
但话又说回来，这种技术嬗变，势必不是一蹴而就的。
电池结构要重塑，生产线要更弦易辙，成本控制也要重新掂量。
这就好比盖楼，地基都变了，上面的架构肯定也要随之“改弦更张”。
那奇瑞到底能不能“一战功成”呢？
谁也不敢妄下断言。
但有一点可以笃定，它这次抉择，绝非心血来潮。
它是在“孤注一掷”地押注未来，押注高能量密度，押注平台化兼容性。
回眸来看，奇瑞这次引入LG新能源的大圆柱方案，宛如在弈一局经纬万端的棋局。
明面上是解决了电池供给，实际上，它可能正在为未来的赛道，不动声色地埋下伏笔。
而这个“未来”，或许比我们所能窥见的，还要更加邈远。
当我们习焉不察地将车企间的竞逐视作是单纯的销量角逐时，是否忽略了它们在技术路线上的抉择，以及这些抉择背后更深层次的战略擘画？
奇瑞的这次“豪赌”，或许能给我们带来一些“醍醐灌顶”的思考。
你看，正如开篇所言，有时候，我们所能洞见的，可能只是冰山一角。
真正引人入胜的华章，往往深藏于水面之下。
全部评论 （0）