先看外观，这车的设计不是花架子。双层整流罩比传统单层风阻小 15%，跑快了能明显感觉到风对身体的压力小些。定风翼在 80 公里时速时能产生 8 公斤下压力，过弯时车把更稳。最显眼的是单摇臂，不光好看，还比普通结构轻了 1.7 公斤，车轮转动时看着也更舒展。鲨鱼鳍进气口设计挺巧妙，实测能让发动机散热效率提高，夏天长时间骑也不容易过热。
动力方面，它用的 PY250 引擎是四气门设计，比有些竞品的两气门响应快。23 牛米的扭矩在 7500 转就能爆发，而且持续输出的区间很宽，城市通勤时给油就走，偶尔跑山也有后劲。整备质量 150 公斤，算下来功率质量比不错，相当于 1.7L 家用车的推重比，新手也能轻松操控。双摇篮车架加单摇臂的组合，既保证刚性又减轻重量，停车挪车时能省不少力。
安全配置做得挺实在。前刹用 310mm 双碟加四活塞卡钳，实测 60 公里时速刹停只要 14 米，比同价位很多车短半米以上。正新 S1 半热熔胎升温快，雨天抓地力也比普通街胎好。双通道 ABS 调校得很聪明，不是一刹车就硬邦邦介入，轻刹时能保持刹车力度，急刹才会启动。TCS 系统在湿滑路面作用明显，能减少 40% 的后轮打滑几率，对新手太友好了。
智能功能不算花哨但实用。TBOX 系统能记录骑行数据，还能生成安全评分，帮新手慢慢纠正不良习惯。电子围栏功能很贴心，车停在外面，有人动它手机会报警。手机投屏导航特意调了 15 度仰角，看导航时不用低头太多，视线离开路面的时间更短。
骑起来的感觉很适合新手。785mm 的座高，1 米 65 的人双脚能稳稳着地。分离把角度没做得太战斗，日常骑不觉得累，想偶尔压弯也能找到感觉。前叉 120 毫米的行程，过减速带或烂路时震感小很多。后减震能调预载，带人或者装行李时可以调软点，舒适性更好。
最让人惊喜的是价格，配置这么全，定价却比同级别平均低了 5% 左右。单摇臂这种以前只在贵车上见的配置，现在能下放到这个价位，主要是赛科龙把生产工艺做了优化。养车成本也不高，算下来每公里养护费约 0.18 元，和普通 125 街车差不多。参考老款 RC401 的市场表现，这车二手保值率应该不错，第一年折损估计不超过 15%。
这款车就像为新手量身定做的进阶伙伴。平时上下班通勤灵活好停，周末跑山能体验驾驶乐趣，以后技术提升了也不会很快觉得不够用。它的出现，其实是把以前高端仿赛的配置和体验，用更亲民的价格带了过来。
如果你正打算买第一辆仿赛，又不想在预算、颜值和安全之间做妥协，不妨去试试这款车。你觉得选入门仿赛，最该看重哪些方面？
全部评论 （0）