“降价潮”或将收尾，“未购车人群”将面临更大压力？
今天是2025年09月05日 12:06:26。
时间在走。市场在变。风向，似乎也在悄然扭转。
“降价潮”，这个词在过去三年里，几乎成了中国汽车市场的代名词。
街头巷尾，4S店门口的横幅写着“直降5万”“限时补贴”“全系骨折价”。
消费者笑了。持币观望的人更多了。
可现在呢？宝马悄悄收回了优惠。大众、丰田、本田，动作一个接一个。
“价格战要停了？” 这个问题，像一块石头，砸进了平静的湖面。
真的要停了吗？
还是，只是暴风雨前的短暂宁静？
我们先看一组数据。
根据乘联会统计，2025年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量约980万辆。
同比增长仅1.3%。
增速几乎停滞。
而新能源渗透率已突破42%。
燃油车的日子，越来越紧。
可销量没涨，价格却一路下探。
为什么？
因为竞争太残酷了。
新势力要抢地盘。传统巨头要守江山。
于是，价格成了最直接的武器。
但武器伤人，也伤己。
经销商，是这场战争中最痛的那一个。
他们不是车企的亲儿子。
他们是“加盟商”。
要进货。要压款。要付租金。要发工资。
一辆车进价20万，厂家要求卖18万。
卖一辆，亏2万。
你卖100辆，就得亏200万。
这钱从哪来？
靠金融、保险、延保这些后市场服务补？
早就不够了。
“现在卖车，不是赚钱，是烧钱续命。” 一位在丰田干了十年的店长说。
他店里上个月只卖了37台。
亏了89万。
银行催贷电话，每天三个。
更可怕的是库存。
一辆车停三个月，光利息和折旧，就得亏1.5万。
停半年？直接报废价处理。
可厂家还在压库。
“不收货？下季度的配额减半。”
“不降价？别想拿到热门车型。”
胡萝卜加大棒。
经销商只能咬牙接盘。
于是，崩塌开始了。
年初，广东永奥集团——全国Top 3的经销商集团——暴雷。
80多家4S店被查封。
员工失业。车主无法上牌。
接着，江苏森风集团陷入资金链危机。
员工工资拖欠三个月。
客户付了全款，提不到车。
为什么？
因为车早就抵押给银行了。
钱，早就没了。
这不是个案。
而是系统性风险的爆发。
当超过60%的经销商处于亏损状态时。
整个渠道体系，就在悬崖边缘。
车企慌了。
再打下去，4S店全倒了。
他们连卖车的人都没有了。
还怎么卖车？
所以，宝马先撤。
大众跟进。
丰田、本田，陆续收回优惠政策。
不是不想打。
是打不起了。
但这就意味着，没买车的人要吃亏了吗？
未必。
你想啊。
之前降价都卖不动。
现在涨价，就能卖得动？
逻辑上说不通。
消费者不傻。
你今天涨五千，明天我就继续等。
等你再降回去。
而且，车企的产能，可不会停下来。
生产线一开，每天都是成本。
库存越积越多。
三个月后呢？
半年后呢？
如果销量还是上不去。
怎么办？
只能再降价。
但这次，不会再让经销商背锅了。
“厂家直营”“官方补贴”“一口价”——这些模式会加速普及。
降价，依然会发生。
只是形式变了。
从“经销商割肉”，变成“车企放血”。
所以，所谓的“退出价格战”，更像是一次战术调整。
是喘息。
是重整。
是为了下一轮更精准、更可持续的“战斗”。
那现在该不该买车？
如果你刚需。
用车场景明确。
比如通勤、带娃、长途需求稳定。
那现在，反而是个不错的时机。
优惠虽收，但还没完全消失。
部分车型仍有1.5万到3万的缓冲空间。
而且，厂家为了稳住市场，会推出“保价政策”“锁价购车”等新玩法。
你可以锁定当前价格，避免后续波动。
但如果你是纯观望。
想等“最低点”。
那我劝你，别等了。
汽车不是股票。
没有绝对低点。
“抄底”心态，最容易被套牢。
市场永远在变。
技术在迭代。
电池在升级。
智能驾驶，每个月都有新进展。
你等L3？明年可能L4就来了。
你等固态电池？实验室都还没搞定。
等下去，只会错过当下最好的选择。
再说个心理现象。
叫“损失厌恶”。
人们对于“错过优惠”的痛苦，远大于“省下钱”的快乐。
你今天不买。
明天涨价五千。
你会觉得“亏了”。
可实际上，你根本没损失一分钱。
是你心里，觉得吃亏了。
所以，真正的“吃亏”，不是价格高低。
而是错失需求本身。
车，是工具。
是生活半径的延伸。
是家庭出行的保障。
不是投机品。
最后说句实话。
这轮调整过后，市场会更健康。
劣质经销商被淘汰。
车企回归理性。
消费者也会更成熟。
不再盲目追求低价。
而是关注价值、服务、长期使用成本。
“降价潮”不会永远持续。
但“价值战”，才刚刚开始。
你准备好了吗？
下一期，我们聊聊：哪些车，正在悄悄“反向涨价”？
为什么它们敢逆势而上？
值得期待。
全部评论 （0）