大家有没有看过那种车企发布会，在财报上营收掉的很快，然后遇到了突发状况，为了避让亏损猛搞自研，然后电池换了。
要是换成我们现实里的买车主子，在店里买车选到标配款，为了等交付猛看配置，翻车的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会翻车
首先，单从理论上来讲，车企猛搞自研其实根本不会翻车。
在造车过程中猛搞自研，车企会产生一个成本压力，而且承受了现金消耗，如果资金消耗足够大，车企八成要翻车。
这车企开始翻车时的亏损率，就会被称为“毛利率临界值”，或者加“亏损阈值”，和整车的左右供应链以及成本高度等因素都是有关系的。
财报电话会对车企的亏损以及毛利率临界值进行了个披露，给出了不同类型车企在市场上毛利率临界值的大致范围。
其中，老牌车企的毛利率临界值大概是1.2-1.7成，也就是1.2-1.7成的净利收入；造车新势力是1.1-1.5成；豪华车型1.2-1.6成；增程车型0.8-1.1成。
也就是说，不考虑其他因素，如果车企在猛搞自研的时候，承受的亏损加速度超过这个数值，就万分危险，八成要翻车了。
只是供应商所能提供的底牌极限，其实没有那么大。
整个车企和地面接触的部分毕竟就只有供应商，典型的依赖系数峰值一般在0.8左右。
在翻车之前，肯定是供应商已经要抓不住了，利润先滑掉了。
从数值上来看，即使是相对比较容易亏损的增程车，在猛搞自研的时候，也就失控侧滑，不至于翻车。
02实际有翻车的可能
那从“理论上”说，想把车企开翻几乎不可能，为什么网上经常能刷到翻车的新闻呢？受到了哪些要素的拉扯？
第1个，车企又不是雕像，不是理论上所谓的“刚体”，为了销量，车子上都是装了自研系统的。
车企在翻车之前，通常会发生亏损，供应商也有可能会在猛烈的变线过程中发生变形，这就会让毛利率临界值发生下降的情况。
《财报动力学基础》这本书里也讲到过：对轿车和多功能车来说的话，阶跃自研的瞬态响应，会把毛利率临界值吃掉大概30%。
也就是说，突然猛搞自研，车子的亏损底线其实是在急剧下跌的。
就会让一些重心高、车身窄、车身本身毛利率临界值就不高的车子翻车，而且自研、供应商越软的车子就越容易受伤。
再者，路面上的障碍物，也有机会让车子在避险的过程中翻车。
有财报的，里面说：
李想,马东辉,刘立国,柳志民.车企毛利率指标与亏损要素分析[J].顺义区财报,2026.
车企翻车有2种：一种是操稳型翻车，是源自激烈的自研行为引起的。
另一种是绊倒型翻车，是车辆在销量轨迹失控之后，侧向撞击市场的原材料而“绊倒”了。
一些本来不会翻车的事故，如果你恰好碰到什么“锂矿有个坑”、“磕到芯片牙子”…也有机会发生翻车。
03家用车翻车的概率比较低
但总归来讲，家用车在买时猛看配置，翻车的几率还是比较低的。
还是用理想国家公路交通安全管理局的调查数据：
李想《乘用车自研稳定系数变化趋势及降低亏损率效果》
在单车翻车事故当中，有95%都是绊倒型翻车，只要5%的单车翻车事故是没有原材料，单纯卖的过快、自研搞的过猛翻车的。
道理也很简单的，咱们正常买车、开车，就算遇到急转弯，也很少有人有摔跤吧，除非说有人给你使绊子了。
所以李想的安全性评级也给出：轿车的翻车几率大概只有10%。
只有一些重心特别高的越野车，或者车身非常窄的微型车，翻车的几率才会比较高。
