最近，汽车圈里可真热闹，一个话题让不少刚买了新车的朋友们心里犯起了嘀咕。
这事儿就是关于增程式电动车的，广告里都说它又省油又能跑，简直是解决里程焦虑的完美方案。
可不少车主开了一段时间，特别是在高速上跑长途之后发现，这车一旦电池没电了，那油耗可就不是闹着玩的，仪表盘上显示个百公里8升都算是客气的，这数字跟很多同级别的纯燃油车比起来，几乎没啥优势了。
一时间，大伙儿都懵了：“说好的省油小能手呢？怎么感觉像是请了个‘油耗刺客’回家？”这到底是厂家宣传夸大了，还是我们对这个技术有什么误解？
今天咱们就坐下来，用最平常的话，把这增程式电动车油耗的来龙去脉给捋清楚。
首先，咱们得明白，为啥当初那么多人会选择增程式电动车。
它的宣传点确实太吸引人了。
你想想看，在城市里开，家里有个充电桩，每天晚上充上电，第二天开着去上班、接孩子，这车就跟纯电动车一模一样，安安静静的，电费又便宜，一公里才一毛钱左右，那感觉别提多香了。
而且，它跟纯电动车比，最大的好处就是心里踏实，不怕出远门。
车里装着一台发动机，就算开到没电的地方，随时去加油站加点油，车子就能继续跑，完全没有那种找不到充电桩就得叫拖车的恐慌感。
可油可电，既享受了电车的低成本和驾驶感，又没有纯电车的里程焦虑，听起来是不是天衣无缝？
正是因为这种“两全其美”的设定，让很多人动了心。
然而，美好的设想在现实的长途奔袭中，遇到了挑战。
当一位车主兴致勃勃地开着满电的车出发自驾游，开始的头一两百公里确实是享受，车内安静平顺，几乎不花油钱。
可当电池电量耗尽，仪表盘上那个小小的发动机图标亮起时，情况就悄然发生了变化。
发动机会“轰”的一声启动，开始工作。
这时候，如果你留意观察油耗显示，就会看到数字开始一路攀升，从零点几，慢慢变成五升、六升，如果在高速上保持一百二的时速巡航，那个数字稳定在八升以上，就成了常态。
加油的时候，看着加油机上飞速跳动的金额，心里难免会嘀咕，这跟我之前开的燃油SUV，好像也差不了多少嘛！
这种巨大的心理落差，就是大家吐槽的根源。
那么，问题究竟出在哪里？
为什么一到亏电状态，这台“节能车”就变得不那么节能了呢？
其实道理不复杂，咱们用个生活中的例子来打比方。
你可以把增程式电动车理解成一个团队在工作，这个团队里有两个核心成员：一个是“大力士”，也就是驱动电机，它直接负责推着车轮跑；另一个是“厨师”，也就是那台汽油发动机，它不直接干推车的活，它的唯一任务就是做饭，也就是发电，给“大力士”提供能量。
当电池里“粮食”充足的时候，大力士直接吃存粮就行了，厨师就在旁边休息，不消耗任何原材料（汽油）。
这个阶段，自然是最高效、最省钱的。
可一旦存粮吃完了，也就是亏电了，情况就变了。
特别是在高速公路上，车子要跑得快，大力士就需要持续不断地使出大力气，饭量自然就大。
这时候，厨师就得立马开火，拼命地做饭，而且是现做现吃。
这个过程就多了一道手续：汽油（食材）先进到发动机（锅里）燃烧，把化学能变成热能和机械能，然后发动机再带动发电机（厨具）转动，把机械能变成电能（做好的饭），最后电能再输送给电机（大力士的嘴里），电机再把电能变成驱动车轮的机械能（力气）。
你看，从“汽油”到“车轮转动”，中间经过了“油-热-机-电-机”这么多次能量转换。
物理学有个基本常识，能量每转换一次，就会有一部分损耗掉，就像你把一桶水从这个桶倒到那个桶，来回倒腾几次，地上总会洒掉一些。
所以，增程车在亏电状态下，“烧油发电再驱动”这个过程，天生就比传统燃油车“烧油直接驱动”的效率要低一些。
更关键的是，在高速亏电时，这台通常只有1.5升左右的小排量发动机，承担的压力是巨大的。
它不仅要拼命发电来满足电机高速行驶的大胃口，很多时候，系统还会要求它分出一部分力气，给已经空了的电池再充点电，以备不时之需。
这就好比那个厨师，不仅要保证大力士能吃饱了继续往前冲，还得额外炒俩菜打包起来，放进大力士的背包里。
你想想，让一个本身力气就不算顶尖的厨师，同时干两份重活，他能不累吗？
能不费柴火（汽油）吗？
所以，油耗飙升到8升甚至更高，从工作原理上来说，是完全讲得通的。
它不是坏了，而是它在这种极限工况下的真实表现。
说到这里，我们就能得出一个结论：增程式电动车，它不是一个适合所有人的“万能省油神器”。
它更像一个“偏科生”，在某些方面表现极其优异，在另一些方面则回归普通。
它的价值，完全取决于你的用车习惯和生活条件。
如果你家里有方便的充电条件，比如有自己的车库或者小区里充电桩很充足，你每天的活动范围主要就在城市里，通勤距离在一百公里以内，一年也就那么一两次需要跑长途。
那么，增程式电动车对你来说，简直是绝配。
你95%以上的时间里，开的都是一台纯电车，享受着低廉的用车成本和优越的驾驶体验。
那台发动机，对你而言就是一个安心的保障，让你在偶尔远行时彻底告别焦虑。
但反过来，如果你没有固定的充电位，住在老旧小区，拉根线充电都费劲，或者你的工作就需要你天天在高速上跑业务，一出门就是几百公里。
那么，你的车大部分时间都会在亏电状态下行驶。
在这种情况下，选择增程式电动车，就意味着你可能要长期忍受并不算低的油耗。
对于这样的用户来说，一台技术成熟、高速巡航效率极高的油电混合动力车，或者干脆就是一台省油的燃油车，可能会是更实在、更经济的选择。
所以，我们看待增程技术，需要更加理性和客观。
它不是骗局，而是我们中国汽车工程师们，在当前充电设施尚未完全普及、消费者又有长途出行需求的特殊国情下，想出来的一种非常聪明的过渡方案。
它精准地抓住了市场的痛点，给了消费者一个在燃油和纯电之间平滑过渡的选择。
我们不能因为其在某些场景下的高油耗，就全盘否定它的价值。
关键在于，我们在掏钱之前，一定要先问问自己：我的生活和用车场景，到底和这台车的“脾气”合不合？
想清楚了这个问题，才能买到真正适合自己的车，而不是被宣传语带偏，最后自己心里添堵。
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