大家都知道，最近这段时间，国内汽车圈卷得没完没了，车型配置方面也不得不越堆越狠了，实际上，车企们把手里的牌打得越来越花，对于咱们老百姓买车来说，自然是大件一件好事。就拿刚刚在东莞松山湖亮相的埃安Ray7来说，一袭“闪电黄”车漆加上近5米长的低趴轿跑身材，就是非常抓人眼球的一个卖点。尤其是对于我们刚毕业的年轻打工人来说，周末开着出门的时候，想要一点排面和回头率，这车停在那儿，气场妥妥的。总而言之，这台车对于追求个性的年轻人来说，基本找不到啥毛病，0.22Cd的风阻系数对日常开销也没有什么坏影响……
但俗话说科技与悲喜也是不相通的！我们大人们觉得，车上塞满华为智驾和全系线控制动挺好的，开起来非常爽快利落，但是天天盯着钱包看的老车主们可未必这么想！这几天网上就出现了一个让人哭笑不得的讨论焦点，一群网友跑到论坛上，“强烈”质疑埃安Ray7近5米的大块头和所谓“年轻人第一台车”的定位是不是跑偏了。原因也很简单，那就是年轻人平时在城里代步，图的就是好钻好停，车长近5米、轴距超2米9，哪怕造型再拉风，停车也是个大麻烦，老车主们非常不满，并且“天真”地以为，只要车子造小一点，平时出门逛街找车位，就不用绕着商场转圈了。
埃安和华为在接到老车主们的“吐槽”之后，对于这场定价和定位的争议非常看重，并且还一本正经进行了新车发布。但是我们觉得，网友们看到这台实车之后，应该是不会失望的，因为核心技术已经给足了，华为电机上车了，续航也实打实标了700公里……
埃安汽车表示，虽然这台车尺寸达到了中大型级别，但是这项配置的本意，是为了让大伙儿在路途中更加安稳，比如高速上百公里时速一脚刹停只要33米、四轮制动失灵也能冗余兜底、底盘和驱动在芯片底层打通，甚至可以用来无脑漫游找车位，主打一个人车合一的踏实感，而不是打造成一个“中看不中用”的空壳子。
而且埃安也提醒看客们，在底盘层面打通驱动和制动，对于车辆平稳、制动信心都是顶级的，而且出现紧急情况的时候，还能靠多传感器融合保命。所以日常开起来，让年轻人踩电门和踩刹车，对于驾驶安全感的作用很大，非常建议去试一试。
最后埃安向还在观望的网友们呼吁，下次再有人质疑这车太大不灵便，就直接拿出工信部的申报图回应，就说是埃安和华为说的，底盘是保命用的，不是拿来装面子用的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们在卷价格，车企们在卷技术，就连老车主们也在卷心态，虽然说埃安对网友质疑的回应显得底气十足，但是我们对于老车主们的眼红却没有多少同情。原因很简单，平常国产车没上新技术的时候，你们嫌这不好那不行，好像车企要坑你们似的，到了人家把华为电驱和33米刹停真金白银下放到位，一个个又担心车太大太贵，一边看热闹一边挑刺，活该！
