别克E5，这台车上市也有一段时间了，按理说，顶着百年别克的光环，又是现在大热的新能源赛道选手，起步价还定在了挺诱人的16.99万，怎么着也得有点水花吧？
可现实挺打脸的，看看它的销量数据，近一年累计才21782辆，最高的月销量也就4868辆。更惨的是，今年一月份直接掉到了1699辆。
这数据，跟现在动辄月销几万的国产新能源爆款比起来，简直是“惨不忍睹”。这就让人纳闷了，明明别克E5看起来挺有卖相的，为啥就卖不动呢？
尤其是那16.99万的起步价，作为一台合资品牌的中大型纯电SUV，这价格听着简直是“跳楼大甩卖”啊！虽然主销的臻享标准续航版要22.59万，但也算合理范围。
难道是大家觉得合资品牌在新能源领域不靠谱？可别克好歹是个老牌子，技术积累总还是有的，至少在传统造车工艺上应该没啥问题吧？
再看续航，长续航版CLTC能跑620千米，标准版也有545千米，艾维亚版603千米。这数据虽然不是顶尖，但也完全够用了，满足日常通勤和周边游没啥压力。
外观设计嘛，个人觉得还挺成功的，至少不丑，属于那种耐看型。封闭式前脸配细长的大灯，挺符合纯电车的设计潮流，也没有什么特别劝退的地方。
车身尺寸方面，4892mm的车长让它看起来很修长大气。虽然1681mm的车高稍微低了点，但2954mm的轴距保证了内部空间的基础。
实际乘坐体验印证了这一点，那空间真是没得说，特别是后排，腿部空间夸张到接近三拳。坐垫也软硬适中，地台平整，舒适性挺高。
可惜的是，这么好的空间底子，后排座椅角度居然是固定的，不能调节。这一个小小的遗憾，会不会让一些注重细节的消费者打了退堂鼓？
后备厢容积502升，还支持对外放电，这些都是加分项。但这些实用的细节，似乎并没有足够吸引力去弥补它在其他方面的短板。
比如内饰，虽然那块30英寸的6K OLED大屏配上高通8155芯片，硬件参数拉满，用起来也挺流畅。
但整体的设计风格，跟现在国产新能源那种扑面而来的科技感和精致感比起来，确实显得有点朴素，或者说，不够高级。
智能化方面，虽然有大屏和高性能芯片，但别克E5的表现只能说中规中矩。跟国产新势力那些动不动就“常用常新”的智能座舱比，确实差了点意思。
动力选择倒是挺多，两驱版最大马力有245匹，扭矩330牛米；四驱艾维亚版总马力287匹，扭矩465牛米，破百时间6.4秒，性能也在线。
这么一看，别克E5好像各方面都不赖啊：价格有优势、空间大、续航够用、性能不差、外观耐看、硬件有料。这些“靠谱实力”为啥就没能转化为销量呢？
是不是合资品牌在新能源领域的步子还是慢了？大众ID系列销量还可以，丰田BZ系列还在挣扎，别克E5是不是也面临着同样的困境？品牌形象在新能源时代是不是需要重塑？
又或者说，不是别克E5不够好，而是国产新能源品牌太卷了？在比亚迪、长安、吉利、长城等国产品牌的强势竞争下，别克E5的这些优点不再是稀缺资源。
在极致性价比、智能化、快速迭代等方面，国产车已经建立了自己的优势。别克E5的定价和产品力，可能刚好落在一个“比上不足比下也不太突出”的尴尬位置。
百年别克想在新能源市场站稳脚跟，甚至复制燃油时代的辉煌，看来还有很长的路要走。别克E5的低迷销量，或许正是合资品牌转型阵痛的一个缩影。
那么问题来了，你觉得别克E5销量不高的主要原因是什么？是品牌在新能源领域的号召力不足，是智能化短板，还是在价格战和技术迭代飞快的市场里，它的竞争力不够突出？
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