当你坐进最新款探岳L的驾驶座，唤醒它的智能语音助手，下达“导航去公司，打开空调并播放新闻”的指令，它流畅执行时；当你在高速公路上开启智能辅助驾驶，看着车辆稳稳保持车道、自动调整车速、甚至智能应对加塞车辆时，你可能会忘记一件事：这，是一台燃油车！
最近几年，“电动车=智能，燃油车=落后”似乎成了很多人的刻板印象。新能源车在聚光灯下狂飙突进，各种炫酷的智能科技让人眼花缭乱。于是，一个疑问产生了：燃油车，真的就与智能化无缘了吗？它的未来，注定黯淡无光？
别急着下结论！看看中国车市的老牌劲旅——一汽-大众，它正用实际行动响亮地回答：燃油车的智能未来，不仅存在，而且大有可为！他们不仅没有放弃燃油车，反而选择了一条更“难”的路——给燃油车装上聪明的“大脑”和可靠的“手脚”，硬是在智能化这条赛道上，趟出了一条属于传统燃油车的新方向！
质疑声中，坚定迈出“三步走”
面对电动车在智能化领域的“先天优势”，燃油车确实存在一些挑战，比如供电系统、控制响应速度等。很多人觉得，在燃油车上搞高阶智能驾驶，是“吃力不讨好”。但一汽-大众偏不信这个邪。
他们看到了一个更现实、更庞大的需求基础：即使到了2024年，上半年中国卖出的新车里，燃油车依然占据了573万辆的份额，远超新能源车的411万辆。这意味着，每卖出两台车，就有一台是燃油车！数百万选择燃油车的消费者，同样渴望拥有智能便捷的出行体验。
于是，一汽-大众没有选择退缩，而是制定了行业首个清晰的“燃油车智能化路线图”——“智驾三步走”战略：
1. 智驾1.0：普及核心功能，打好地基。 这一步，已经实现在探岳L等新车上。目标是让燃油车拥有核心的高阶智能驾驶能力，覆盖全国95%的高速公路和90%的城市道路。不再是简单的定速巡航，而是能实现车道保持、自适应跟车等更实用的功能。
2. 智驾2.0：端到端大模型上车，追求平权。 计划在今年（2025年）第36周左右，在全新速腾等车型上搭载。关键突破是引入“端到端大模型”技术，让车辆决策更像“人脑”。覆盖范围将扩大到100%的高速和95%的城市路段。一汽-大众强调，这是为了让燃油车用户也能享受到与先进电动车同水平的智能驾驶体验，实现“智驾平权”！
3. 智驾3.0：全域覆盖，智能无死角。 目标锁定在2026年。届时，一汽-大众的智能燃油车将在全国任何高速和任何城市路段（100%覆盖）都能启用智能驾驶功能。无论是复杂的城市十字路口，还是蜿蜒的山间高速，智能化都将成为驾驶的可靠伙伴。
这“三步走”绝非纸上谈兵。支撑它的，是实打实的技术投入和严苛验证。比如探岳L搭载的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，就是联手智能驾驶领域的佼佼者——卓驭科技（原大疆车载）共同打造的。这套系统基于先进的“9V5R12U”智能感知硬件（周身布满传感器），经过了长达15万公里的实际道路测试和超过1500天的动力与转向控制冗余测试，力求在各种极端路况下都能安全可靠。一汽-大众把“超严苛、高标准”刻进了智能化的基因里。
“油电双智”：燃油车也能很“聪明”
智能化不仅仅是智能驾驶，智能座舱的体验同样重要。一汽-大众深谙此道，提出了“油电双智”的战略构想。这意思是，不仅在电动车上发力智能化，在燃油车领域，同样要打造顶流的智能体验。
最近上市的全新一代迈腾，就是这场“燃油车智能化反攻战”的旗舰代表。它彻底颠覆了人们对传统燃油车“内饰老气、车机卡顿”的印象：
“双脑”运行，快如闪电： 它采用了Linux+安卓的“双脑”操作系统架构，保障了系统运行流畅不卡顿。配上高通骁龙8155芯片（这可是顶级车机芯片），算力比上一代直接提升了2.5倍！操作丝滑程度，绝对媲美主流高端电动车。
语音助手，秒懂方言： 联合科大讯飞深度定制的Avatar语音助手，厉害在哪？不仅能连续20秒听懂多轮指令（比如“打开空调调到23度再导航回家最后播放周杰伦的歌”一气呵成），还能精准识别各种地方方言！用家乡话和爱车对话，不再是科幻片里的场景。
智能驾驶，安全可靠： 当然，它也搭载了IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。在0-130km/h的广泛速度区间内，实现L2+级别的辅助驾驶。它能实时控制车速、车距和车道，遇到弯道能自动减速，能预测加塞行为提前应对，安全确认后还能自动变道。更重要的是，它追求的不是炫技，而是在日常驾驶中实实在在地减轻疲劳、提升安全。
连接未来，高速互联： 它甚至应用了华为的5G通信模块，确保车联网的高速畅通。硬件+软件的全域进化，让这台燃油车的智能化水平，稳稳站在了市场的“第一梯队”。
一位体验过上汽大众途昂Pro和一汽-大众探岳L等新车的朋友感叹：“坐进车里，那大屏幕、那科技感，扑面而来，完全不输新势力！而且设计还有大众自己的风格，品质感十足。车机操作流畅，语音助手反应快，日常用起来真的很顺手。”
趟出新路：为“沉默的大多数”创造价值
为什么一汽-大众要如此执着地在燃油车上投入智能化？答案既源于对市场的深刻洞察，也体现了一种责任与担当。
一汽-大众（商务）副总经理聂强说得好：“‘油电双智’是我们前行的坚实路径...我们坚信无论是新能源车还是燃油车，都是满足用户多元化出行需求的重要组成部分。” 一汽-大众销售副总经理赵英如也强调：“在未来可见的一段时间内，燃油车还是有着千万量级的市场规模。” 他们清醒地认识到，汽车行业的转型是趋势，但燃油车庞大的用户基数和特定的使用场景，意味着它仍有长期存在的价值。
正如汽车媒体“汽车洋葱圈”在上海车展观察到的：“全中国一半的油车消费者，肯定也是需要智舱和辅助驾驶的。” 然而，当聚光灯都打在新能源车的智能化上时，这些燃油车用户的智能化需求，某种程度上成了“沉默的大多数”。一汽-大众选择迎难而上，正是为了满足这部分数量庞大、却容易被舆论忽视的用户群体的真实期待。
这是一条需要更多投入、更多技术攻关的路。电动车在电子电气架构上可能更有先天优势，但一汽-大众认为，难，不代表做不到；恰恰因为难，做成了才更有竞争力壁垒。他们选择不追求最激进、最炫酷的“花活”，而是专注于把用户最常用、最需要的智能功能，打磨得足够好用、足够安心、足够可靠。这种务实的态度，恰恰更贴合大多数普通家庭的用车需求。
未来可期：燃油车的智能画卷正展开
一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌博士透露：“未来几年，一汽-大众所有的主要燃油车产品都将采用高端技术进行升级。” 这意味着，“油电双智”不是一两个车型的试验田，而是整个燃油车产品线的全面智能化升级。从探岳L到全新迈腾，再到即将到来的全新速腾，一汽-大众的智能燃油车矩阵正在加速形成。
所以，当有人问“燃油车智能无未来？”时，一汽-大众用清晰的战略、落地的产品、庞大的用户基础和坚定的决心，给出了一个充满希望的答案：燃油车的智能未来，不仅存在，而且正由他们亲手开创！ 这条路或许不如电动化那般喧嚣，但每一步都走得扎实有力，每一步都在为千千万万燃油车用户创造更安全、更便捷、更愉悦的智能出行体验。
在汽车行业百年变革的浪潮中，一汽-大众选择了一条差异化、务实且充满挑战的道路。他们用行动证明，智能化并非电动车的专属标签，燃油车同样可以拥抱智能化的春天，趟出一条属于自己的、充满光明的“新方向”！燃油车的智能画卷，才刚刚展开精彩的一页。
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