最近有朋友问我：“现在的新能源车，有没有既能越野又能省油的？”这问题可问到点子上了！以前大家总觉得硬派越野车都是油老虎，油门一踩钱包就瘪，直到我在工信部最新公布的目录里看到了坦克400 Hi4-Z的申报信息——这车不仅带着59度的超大电池组，还能用800V高压充电，一脚油门下去4.8秒就能冲到100公里/小时，最关键的是它亏电油耗才8.7L，比很多城市SUV都省！今天咱们就来好好扒一扒，这个把越野和新能源玩出花的“电驱硬汉”到底藏着什么黑科技。
59度电池组够不够用？手机充电宝都自愧不如
看到59.05kWh这个数字，可能有人会懵：这相当于多少个充电宝啊？简单来说，普通2万毫安的充电宝大约是0.074度电，而坦克400 Hi4-Z的电池组足足顶得上800个这样的充电宝！关键是这组电池能支撑200公里的纯电续航，平时上下班一周充两次电就够用。要是周末想去郊外露营，开着它跑个来回都不用掏油钱，光靠电池就能完成从北京五环到密云水库的穿越。更绝的是它用上了800V高压平台，充电10分钟就能补能150公里，比某些新能源车吃碗泡面的时间还快。
有车主实测，在零下10℃的内蒙古草原，这车的电池续航打折率不到20%，比手机在冬天动不动就“冻关机”靠谱多了。官方还特别说明，电池组放在底盘中间最安全的位置，就算开着它去阿拉善冲沙坡，也不用担心磕到电池——毕竟人家底盘离地间隙有248mm，比普通SUV高出一截，过个马路牙子都像走平地。
2.0T发动机配双电机，越野车也能玩漂移？
以前开燃油版坦克400的车主总说：“越野车要什么加速？能爬坡就行！”结果Hi4-Z版本直接甩出640kW综合功率和1195N·m扭矩，比燃油版动力强了51%。这数据什么概念？相当于同时踩下三台2.0T发动机的油门！实际开起来，在张家口的碎石路上，这车切换运动模式后，电机瞬间爆发的推背感能把人牢牢按在座椅上，过弯时电子限滑介入快得像专业拉力赛车手在帮你控车。
更让人服气的是它的“智能解耦四驱”。普通四驱车在公路上跑，传动轴空转白白浪费油，而这套系统能让前桥完全断开，变成纯后驱模式，油耗直接降到和轿车一个水平。有媒体老师试驾时做过测试：在高速公路上开120km/h巡航，发动机居然能“偷懒”让电机单独干活，安静得连涡轮声都听不见，完全颠覆了大家对越野车“轰隆隆”的刻板印象。
三把锁+7种驾驶模式，女司机也能玩转越野？
说到硬核配置，这车直接把越野老炮们最爱的“三把差速锁”配齐了。在潮白河的泥滩里，有个开牧马人的老哥不信邪，非要和坦克400 Hi4-Z比谁陷车少。结果他的车在第二个水坑就趴窝了，而坦克400切到泥地模式后，车轮像装了螺旋桨似的，带着一车人稳稳当当从泥浆里“游”了出来。事后老哥盯着车尾的“Hi4-Z”标直嘀咕：“现在带电的车都这么不讲武德？”
对新手更友好的是它的7种驾驶模式。上周有个刚拿驾照的姑娘，开着这车去乌兰布统草原，全程用自动模式，遇到沙地自动降扭矩防打滑，过交叉轴时电子系统秒锁车轮，连副驾的老司机都没机会指导。最逗的是她回来发朋友圈：“原来越野不用记‘左三圈右两圈’的口诀，按个按钮就行了！”
36万定价贵不贵？比买两部手机值多了
看到这里肯定有人要问：“又是高压快充又是三把锁，这车得卖50万吧？”其实参考同平台的坦克500 Hi4-Z卖36万，400版本大概率不会超过30万。算笔实在账：现在顶配iPhone都要1万多，30万也就够买20部手机，但这车能让你周末带着全家去山顶看星空，工作日接送孩子还不怕限号。更别说它带着6kW外放电功能，露营时能同时带动电磁炉、投影仪和电热毯，相当于随身带着个小型发电站。
有精明的网友对比过：比它便宜的深蓝G318越野配置不够硬核，和它同价位的方程豹豹5充电又没它快。就像烧烤摊老板说的：“请客吃饭不能光图便宜，关键得荤素搭配管饱管好！”这车恰恰把越野性能和城市通勤的需求都照顾到了——工作日当代步车省油钱，节假日当探险车闯无人区，怎么看都比买两辆专车专用的车划算。
写在最后：
以前总有人说新能源车和硬派越野是“八字不合”，但坦克400 Hi4-Z用59度电池组和800V高压平台，愣是把这两个看似矛盾的标签焊在了一起。它既保留了非承载式车身和机械差速锁这些越野灵魂，又塞进去了智能电驱和超快充这些科技内核。如果说过去的越野车是穿皮靴的糙汉子，那这车简直就是踩着电动滑板的户外达人——要力量有力量，要灵巧有灵巧。下次再有人问“新能源车能不能越野”，直接把这份申报目录甩给他看：59度电池组加上三把锁，电驱时代照样能上山下河！
全部评论 （0）