说起来，这届魔都车展，华为的DriveONE又出来抖擞精神了。展台上“全民度电十公里”几个镏金大字，颇具噱头。你会发现一个颇堪玩味的现象，一方面，坊间总在念叨“电车窘境”，里程焦虑如鲠在喉，另一方面，车企们揎拳捋袖地卷续航，恨不得一块电池能纵横捭阖。这事儿，咂摸起来，有点像小时候，老妈总觉得你穿少了，非要给你硬塞一件绒衣。
这次华为展示的各种“运动域”方略，什么B+级车、A级车、增程车，听着云山雾罩，说白了就是想让你觉得，驭电也能有操控感，也能固若金汤。他们还着重强调了“度电续航”，说A级车能做到“度电12公里”，这数字，委实夺人眼球。然鹅，问题也来了，真能驰骋这么远吗？
咱得换个脑筋想想，车企殚精竭虑提高续航，果真是为了消弭你的里程焦虑吗？亦或是，这背后有更深邃的盘算？要知道，电池容量越大，赀财也就水涨船高。车企自然期冀售卖更昂贵的座驾，攫取更多的利润。这无可厚非，但倘若一味锱铢必较于高续航，反倒忽略了电池安危、补能便捷性等环节，那就有点买椟还珠了。
而且，老实讲，现在国内的充电桩建设，离“安枕无忧出行”还差之千里。尤其是在一些犄角旮旯或者人迹罕至之地，寻觅个充电桩比大海捞针还难。即便找到了，充电速度也慢得让人抓耳挠腮。是以，就算你的电车能跑一千公里，无处问津，那也是镜花水月。
当然，华为这次也提及了安危问题，什么“全域安危”，什么“冗余铺排”。这诚然至关紧要，毕竟电车的安危问题，素来都是大家聚精会神之所在。但是，安危不仅仅是技术问题，也是管束问题。电池的产出、付运、收回等环节，都需要严加管控，方能真正庇护用户的安危。
有人兴许会说，华为这是在引领行业革故鼎新，推动智能电动化转型。这话不假，但革故鼎新不能只停留在技术层面，更要眷顾用户的实际诉求。如果只是为了竞逐数据上的粲然可观，而忽略了用户的体感，那这样的革故鼎新，意义也乏善可陈。
再来说说这个“运动域”。以往驾驭油车，大家歆羡的是发动机的轰鸣声，是推背感。现在换成电车，没了这些，总觉得若有所失。是以，车企们便挖空心思，通过电机的调校、底盘的优化，让你在驾驭电车的时候，也能感同身受驾驶乐趣。
这当然是喜闻乐见之事，但也要适可而止。盖因，电车的主要优势还是环保、节能。如果为了竞逐操控感，而牺牲了续航、增添了能耗，那就有点本末颠倒了。
华为这次还展示了iTRACK运动域近端闭环解决方案，说能实现一秒一万次超精细感知和一秒一千次扭矩控制调节。听着就觉着高端大气上档次，但实际效用若何，还待用户反馈。盖因，技术再好，终归要服务于人。
现在华为已经为12家主流车企提供解决方案，合作车型逾50款。这说明，华为的技术实力还是得到了首肯的。但接下来的路怎么走，还要看他们能否真正拿捏住用户的痛点，化解用户的困厄。
是以啊，回到最初的问题，我们果真需要“度电十公里”吗？或许，更重要的是，我们需要更周臻的充电基础设施，更安全的电池技术，更富有人情味的驾驶体验。车企们卷续航，卷操控，固然重要，但更重要的是，要返璞归真到用户本身，真正消弭用户的出行焦虑。这才是智能电动化时代，最应该关注的鹄的。毕竟，汽车归根结底，还是为人服务的器物。
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