这款电动 SUV 或许是某种特别事物的开始
2025年初，Jeep终于凭借Wagoneer S正式迈入电气化时代。我原本计划在一月份进行“首驾”，但由于山火而取消。之后，我收到了重新安排的首驾邀请，地点是底特律。坦白说，大雨倾盆，我的飞机被迫飞往俄亥俄州，我在停机坪上被困了好几个小时。
所以，很明显，Wagoneer S 得罪了某位神明，甚至到了挑衅的地步，人类根本就不适合驾驶它。不过，我最终还是去了底特律，与 Wagoneer S 相处的时光或许让我相信，等待是值得的。
内饰细节之处尽显完美
抛开Jeep赖以建立品牌的越野性能不谈，像Wagoneer和大切诺基这样的家用SUV，却处在“高端”灰色地带。它们不像凯雷德那样拥有六位数的豪华配置，但也比那些售价2万美元或更低的标准车型要好得多。
因此，虽然为了降低成本做出了一些设计（比如触摸屏和单按键），但内饰却异常舒适，视觉效果也十分出色。真正让我印象深刻的是那些小细节。
换挡拨片就是一个很好的例子。首先，在我看来，这是最好的换挡方式。手动挡不够优雅，方向盘后面的手动挡更糟糕，更别提换挡按钮了。设计精良的方向盘既舒适又不显眼。
Jeep 的挡泥板采用金属铣削而成，厚重而质感舒适，每次按下“咔哒”声都能提供恰到好处的反馈，让您无需看挡泥板即可切换前进或倒车档位。虽然这部分设计很小，但人们每次使用车辆时都会多次接触到它。这也是制造商传统上会略微忽略的一个部分。我认为，能否为用户提供微妙而愉悦的体验（质感舒适的操控体验）而不是令人不快的体验（廉价的塑料和性能不佳的换挡杆），才是他们长期对一辆车产生好感还是厌恶的关键。
除了换挡杆之外，这款车的每个表面附近都覆盖着非常漂亮的真皮，还有一个与仪表盘齐长的信息娱乐系统，每次加速时都会调高音量。你可能会经常用到这个功能，因为这辆车的马力在500到600之间，具体功率取决于你选择的配置。
这可能马力太大了
多少马力才算过大？嗯，这都是相对的。600马力对于摩托车来说已经很危险了，但对于像远洋客轮这样的车辆来说，这并没有什么问题。对于内燃机汽车和电动汽车来说也是如此。600马力的内燃机汽车相当于道奇恶魔、奥迪R8或凯迪拉克凯雷德V。但对于电动汽车来说，理论上并不算过大。起亚EV6 GT的马力接近这个数字，而且它是一款售价6万美元的起亚汽车。
这就是为什么说 Wagoneer S 有点过头了可能会很奇怪，因为它的首发版发动机周围有 600 辆小马（“限量版”有 500 辆）。
不过很有趣
路上有几次，我碰到了一段安静的路段，设法把油门踩了下去（警官，在遵守所有交通法规的情况下，我做到了明智合法）。第一次踩油门的时候，突然猛地加速，我心想：“这该死的车轮打滑了吗？”
大多数电动汽车的动力控制都十分严格。只有刚好够给车轮输送动力，才能在不破坏牵引力的情况下实现闪电般的加速。而Jeep的工程师们，我猜是故意为之，决定在你猛踩油门时只允许轻微的打滑。这不足以真正破坏牵引力，让你打滑——车辆仍然易于操控——但刚好足以让你知道发生了什么。如果这真的是故意为之，那真是天才之举。
电动汽车的主要缺陷之一就是乏味。没错，它们很快，但通常只是另一种意义上的快。除了最初的重力加速度把你推回座位之外，感觉并没有什么特别快。速度较慢的内燃机车往往感觉更“有趣”，因为加速时会发生更多的事情。Jeep 已经成功找回了部分这种感觉，所以在 Wagoneer S 上，不踩油门再次让人兴奋不已。
这不应该是吉普SUV的系列，而应该是Stellantis的蓝图
就概念而言，Jeep 绝对做到了这一点。这是一款近乎完美的 SUV，可以用来定义 Stellantis 的整个电动产品线，并与现代、特斯拉和通用等公司展开竞争。如果他们能降低马力，同时利用节省下来的资金来降低价格并增加续航里程，那么它可能会成为一款完美的家用 SUV，只不过会换个名字而已。
至于Jeep，他们确实需要保留那令人咋舌的动力，以及刺耳的旋转式起步。他们的品牌似乎要求如此，如果乐趣消失了，那就不再是真正的Jeep了。我想说，如果你不太在意省几千美元，而且200-250英里的续航里程对你来说足够了，那么这款电动车值得考虑。如果你只是想要一辆舒适、设计精良的日常用车，这款车或许符合你的要求，但你或许应该等待未来推出一款低调、实用性更强的车型。无论如何，它为电动车领域注入了一些急需的活力。
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