5月19日，贵州长江汽车有限公司（以下简称：长江汽车）总装车间内，一批“贵州”牌电动重卡正在按工序进行组装和开展全工序生产检测。而在厂房外的停车场，一辆辆检验合格的“贵州”牌电动重卡正等待交付，运往省外。
作为贵安新区本土汽车企业，长江汽车成立于2016年7月，是全省目前唯一一家集纯电动货车研发、生产、销售、服务于一体的新能源车企，弥补着省内电动货车空缺。2024年，其生产的“贵州”牌重卡深受市场青睐，远销广东、浙江、江苏、四川等地。
长江汽车涂装生产线。
然而，几年前，该公司曾受行业下行、新冠疫情等多方面因素影响，一度面临生产经营困难。
从经营困难到“贵州”牌赢得市场，长江汽车是如何突围的？长江汽车运营总监金亮坦言：“一是抢抓‘电动贵州’政策机遇，二是勤练内功强化产品研发，赢得市场。”
近年来，长江汽车抢抓“电动贵州”等政策机遇，在原有厂房、设备等基础上，与国内行业头部企业合作，整合人才、技术、市场等资源，迎来“转机”。
“我们瞄准新能源商用车市场，勇闯纯电动货车赛道。”长江汽车运营总监金亮说，起初，公司主要生产纯电动轻卡，但随着新能源汽车产业的发展，各行各业都迎来转型升级。电动重卡作为新能源商用车的其中一种，在贵州煤炭运输行业转型升级有着极大市场。
瞄准赛道，精心研发。在推动轻卡加速爬产的同时，长江汽车自主开发了系列“贵州”牌重卡产品，在山区场景技术领域撕开了突破口。
“基于西南地区煤矿以及贵州山地等应用场景，我们自主研发了7款电动重卡产品纯电动载货汽车。”金亮介绍，与传统燃油重卡相比，电动重卡具有更低的运营成本。这也是除北京重卡以外唯一的以省级名称命名的汽车品牌。
“贵州”牌重卡最大的卖点就是紧扣“稳定性”和“经济性”。据宋庆猛介绍，经过不断迭代升级，“贵州”牌二代电动重卡采用双电机驱动技术，峰值功率达510千瓦，较行业平均水平提升26%，最大爬坡度提升50%，有效解决了传统单电机换挡动力中断、坡道后溜等安全隐患。
“贵州”牌电动重卡。
在经济性方面，“贵州”牌电动重卡搭载宁德时代二代电池的400度电牵引车，放电效率达95%，单公里成本仅1元，较柴油车节省60%。“遵义合隆物流实测数据显示，该车充电成本320元可行驶290公里。”宋庆猛说。
“贵州”牌新能源重卡推出后，凭借其“稳定性”“经济性”，市场反响较好。去年，上海启源芯动力科技有限公司、贵州黔满运数智物流科技有限公司以及省内不少煤矿企业都签订了电动重卡订单。
今年，长江汽车还在不断提升产品质量，“贵州”牌第三代新能源重卡样车已在国家汽车试验场顺利完成首轮高强度测试，即将进入2万公里可靠性试验阶段，预计今年7月正式上市。
得益于政策机遇的把握和敢于“刀刃向内”的勤练内功，长江汽车实现了自身转型发展，推动“贵州造”的纯电动货车畅销省内外，为贵安乃至贵州的新能源汽车产业发展注入了强劲动力。
今年一季度，长江汽车累计生产3385辆贵州牌新能源轻卡、重卡等车型，取得一季度“开门红”。
在强化研发和打开市场的同时，长江汽车还在产业链上下足功夫。目前，长江汽车通过与贵阳市、惠水县等地方零部件企业召开对接会，已与贵阳欧腾机械、地通汽车、贵阳大东汽车、贵州轮胎等多家企业签约供货。“我们计划在2至3年内将本地零部件配套率达到30%以上，进一步实现产业链齐步走，带动新能源汽车全产业链可持续发展。”金亮说。
眼下，长江汽车正积极搭建本地汽车产业链上下游企业交流合作平台，优化供应链管理，推动产业链供应链协同发展，构建上下游企业发展共同体。深化与高校院所科研团队协同合作，推动技术创新与产业升级，优化产品质量，提高生产效率，提升生产产量，不断提升公司的市场占有率和核心竞争力，为贵州新能源汽车产业的蓬勃发展贡献力量。
长江汽车的高质量发展是贵安新区打造新能源汽车、电池及材料的一个缩影。
宁德时代贵州基地。
当前，抢抓“电动贵州”政策发展机遇，贵安新区聚焦打造新能源汽车、电池及材料生产基地，已吸引宁德时代、比亚迪、中车时代、中科电气等新能源产业的龙头企业落地，除了长江汽车，本地车企瑞骐新能源汽车也迈向市场，将“贵州造”新能源货车远销广东、浙江、江苏、四川等地，形成从电池材料研发到整车制造的产业链。
2024年，贵安新区新能源电池及材料产业规上工业总产值增长43%。
下一步，贵安新区将持续加大力度，发挥优势，积极招引新能源汽车产业的上下游企业，持续完善新能源汽车及电池产业体系。
贵州日报天眼新闻记者 陈玲
编辑 张开学
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