买合资B级车绕不开迈腾，大伙买它就是看中底盘扎实、空间宽敞、开着坐着都挑不出毛病，而且面子也能照顾上。不过如今大家买车考虑得更细，既想要一张绿牌省去一些购置税的花销，日常代步还能用电省钱，跑长途时又不想去高速服务区排长队等充电桩，这就让可油可电的插混轿车更受欢迎了，迈腾PHEV就是在这样的背景下诞生的，新车搭载了一汽大众全新的黄金2.0超混技术，能把百公里的亏电油耗降到3L级，就是冲着省油和省心来的，它既保留了燃油车跑高速时的底蕴，又加上了电车在市区代步时的低成本和静谧感，那么它到底值不值得考虑呢？接下来就让我们一探究竟。
买车肯定要算账，迈腾PHEV这次的价格定得挺明白，PRO版卖16.99万元，多了一些配置的PRIME版本是19.49万元。这价格和同级别的中型燃油轿车差不多，直接抹平了以前混动车型高出的一截差价，还可享受购置税减半政策。买车时官方给到了3年0息的贷款，或者首付一半享有1年0息0月供的选择，手头压力小了许多，家里有老旧车换新的，还能拿到12000元的换车现金支持，等于实际价格又便宜了一些。后期养车也省心，电池要是发生衰减或者出现安全故障都会负责到底，首任车主还享有长久的动力总成质保，全方位降低了养车成本。两个配置版本不烧脑，入门就配齐了核心功能，让大伙买得挺舒坦。
外观上，迈腾PHEV依旧走的是大气舒展的德系车路线，车长4990毫米，宽1854毫米，高1491毫米，轴距2872毫米，宽大修长的车身比例配合流畅的腰线，开出去气场很足，上班通勤或者接待客户都挺体面。车漆有白色、金色、灰色、黑色、棕色和蓝色共六种配色，在亮光下看挺有质感。至于专属细节部分，前脸格栅和尾部加了PHEV字母标志，还有许多蓝色饰条，侧面配了专属样式的轮毂，车门迎宾照地灯还会亮起PHEV字母，亮出了插混身份。尾部是立体感很强的贯穿式尾灯，开启时灯光有流动的流水转向效果，夜里行车不仅能提醒后车注意，还多了一些现代科技感，符合不同年龄段的审美习惯。
智能化表现同样可圈可点，迈腾PHEV车厢里配了15英寸的中控大屏、11.6英寸的副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表盘和7.11英寸抬头显示，多屏交互很有现代感。系统用的是高通8155芯片和CNS3.0车机，滑动屏幕和切换菜单都很顺滑，长途坐车时副驾可以自己用副驾屏连耳机看视频，主驾驶用中控大屏看导航，大伙各看各的，能做到互不打扰。语音系统支持可见即可说，用平时说话的语气就能控制空调温度和开关窗户，用起来方便，省得开车时去摸小按键。中控台下方配了40W的手机无线快充，自带散热风轮，手机充电快还不发烫，再加上14个扬声器的哈曼卡顿音响，车厢静谧度好，放首音乐听着挺舒心。
对于家用车来说，后排空间大不大、坐着舒服不舒服都是很重要的，迈腾PHEV有着2872毫米的轴距，后排腿部空间宽阔到能轻松跷起二郎腿，即便安装了儿童安全座椅，旁边坐两个大汉也不会觉得挤。后排座椅填充物厚实软和，靠枕也贴合，前排不仅能电动调节椅背角度，还配了加热、通风和按摩，坐上去对腰和背的承托好，跑长途不容易累。车厢里隔音材料用得多，走沙石路或者高速行车时，窗外的风噪和胎噪大多挡在外面，坐车里聊天不需要扯着嗓子喊。中央扶手箱下面还设计了分区的植绒储物盒，放钥匙、硬币这类小物件，遇到颠簸时不会产生烦人的碰撞杂音，细节考虑得全面，坐在后排很安逸。
安全是过日子开车的底线，迈腾PHEV在看不见的地方没少花心思，不仅车身硬，主动防御也足够聪明。在主动安全上，它配了行云智能辅助驾驶系统，靠着惯导双目立体视觉系统和毫米波雷达以及超声波雷达，像识别红绿灯并自自动启停、变道避让大车、应付突发的加塞车，这些动作都做得相当稳当，开在高速公路上能用NOA辅助驾驶帮忙分担精力，跑长途省心不少。被动防御也厚道，电池采用五防设计，防撞、防漏电、防自燃且防底盘刮擦，电池底部铺了厚实的防护钢甲，抗撞能力达到国标强度的13倍，碰到颠簸烂路或者大坑时也不用捏一把汗。车身侧面有碰撞缓冲保护钢材，整车又经过千万公里级复杂路况测试，用厚实的车身用料和聪明的主动辅助，给日常出行带来了更强的信心。
能耗省不省，直接关系到每个月的开支，迈腾PHEV用的是一汽大众黄金2.0超混技术，其中1.5T发动机最大功率95千瓦，扭矩220牛米，配上145千瓦、330牛米的电动机，还有22千瓦时的电池和混动专用变速箱，8.2秒即可破百，这套插混系统跑起来提速反应挺灵敏，测出的百公里综合油耗是3.59升，比纯油版省了大概2升多的油，同时平时加92号汽油就行，不用细算都省钱。纯电模式能跑162公里，日常通勤30公里的话，一个星期充一次电就够用，每公里电费成本才一毛钱上下。长途出门时，满油满电综合续航达到1510公里，一箱油能从北京开到上海。变速箱的传动效率不错，动力传递也很直接，提速时油电切换自然顺滑，完全没有油车常见的顿挫感。
底盘平稳好开一直是德系车的长处，迈腾PHEV在这方面依旧保持了出色的底蕴，提供了纯电、串联、并联和能量回收四种驾驶模式，跑起来时系统能实现智能无缝切换。还配了防晕滑行控制系统，不踩油门滑行时能检测前车距离并智能调节能量回收力度，让减速过程像油车一样平顺，乘客不会有频繁点头的难受感，后排的老人和小孩坐着不容易晕车。悬架调校有韧性，转弯或者并线时对车身的支撑够，走烂路时的颠簸能被干净地吸收，路感明朗的同时也保证了舒适度。当电池显示没电时，系统实际上强制留了大约10％的应急电量，保证在紧急变道超车时电机依然有充足的力气往前蹿，开着心里更有底一些。
