理想i6九月底亮相，或低于23万杀入五座纯电SUV市场
前几天在群里，有个做零部件的老哥突然冒一句：“i6这车，厂里给我们下的单量吓人，一个月2.5万台起步。”我还以为他喝多了吹牛，结果翻了下新闻，还真是这么个预期。内部甚至盯着3万台去冲，这胆子不小啊。
说回正事，这次理想是打算在9月底把i6推出来，公司自己形容它会是五座中大型SUV里面“最能打”的一款。听销售嘴快地提过一句，这车其实就是他们从增程跨到纯电的第一步，有点像当年L6救场那种味道，只不过这次换成了800V高压平台和5C磷酸铁锂电池——宁德时代和欣旺达一起供货，那块电池，说是10分钟就能补500公里续航，不过我没亲眼试过，不敢拍胸脯保证。
尺寸上，我记得申报图写的是4米95长、1米93宽、1米65高，轴距接近3米，标准的大五座布局。我去店里看过展车模型，比照片顺眼多了，那溜背造型有点像高铁头子，把风阻降下来。据说还有后驱单机版（250千瓦）和四驱双机版（前150千瓦+后250千瓦），不过维修师傅私底下提醒我，高功率版本轮胎磨损快，要心里有数。
冷门配置也有，比如原厂自行车支架，我认识一个骑行圈的大哥已经摩拳擦掌准备订一辆；拖挂孔也能选，但最大只能拉500公斤，你要想着拖房车出去玩基本别想。另外听工地邻居说，他朋友试装时发现后备厢开口比L系列略窄一点，不过平整度不错，大件行李塞起来方便些。
价格才是真狠。据供应链的人讲，这次可能直接把起售价压到23万以内，比自家增程L6（24.98万起）还便宜。这反着来的定价，让不少做二手的都皱眉头，因为按常理纯电应该贵一点，他们这是明显要先抢占市场再说利润。有意思的是，他们年底前还计划铺4000座超充站，但跟特斯拉那些老牌网络比还是差段距离，所以跑偏远地方的话得提前规划路线，不然容易干瞪眼等救援。
竞争对手嘛，就那几个耳熟能详的同级纯电SUV。但如果真按传闻价格上市，加上空间优势（3000mm轴距摆在那里），再配合快充速度，对那些追求性价比又不愿意牺牲舒适性的家庭很可能是一记闷棍。不过品牌在纯电领域口碑积累还需要时间，有些老用户对“从油改增程再到纯电”这个跨度心存疑虑，也正常，人都是慢热的嘛。
销量目标摆那儿——月销三万。如果真跑出来，那就不是简单抢蛋糕，而是重新切分盘子。我倒挺好奇生产线怎么应付这种节奏，以前见过某品牌因为产量猛涨导致装配瑕疵频出，希望他们别重蹈覆辙吧。不然新鲜劲儿过去，被投诉质量问题，可就尴尬咯。
昨晚楼下修理铺灯亮到很晚，我路过时听老板跟学徒聊，说有人已经打电话问他，到时候i6换刹片大概要多少钱……啧，还没上市呢，就有人开始算养护账本，看样子大家心思都挺细啊，也说明这车确实勾住了一批人的兴趣吧。至于它最后卖成啥样，我们等秋天见分晓呗。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）