7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（简称“广汽菲克”）管理人发布公告，宣布公司正式进入破产程序。公告显示，根据财务审计及资产评估结果，广汽菲克已严重资不抵债，无法清偿到期债务，且不具备重整或和解的可能性。这意味着，这家曾承载Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特四大品牌在华运营使命的合资企业，最终走向终结。
广汽菲克成立于2015年，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团（后并入Stellantis集团）合资组建，总部位于上海，主要负责四大品牌在中国市场的销售、营销及售后服务。成立初期，凭借Jeep品牌的热销，广汽菲克一度成为合资车企中的“黑马”。2017年，其年销量突破20万辆，创下历史高点。
然而，好景不长。由于产品更新缓慢、电动化转型滞后，以及市场竞争加剧，广汽菲克的销量自2018年起持续下滑。2022年，其年销量已不足2万辆，产能严重闲置，亏损不断扩大。尽管股东双方曾尝试调整战略，但最终未能扭转颓势。2023年初，Stellantis集团宣布终止与广汽集团的合资合作，广汽菲克进入破产清算阶段。
为何广汽菲克救不活？三大致命伤
1.产品力不足，未能跟上中国市场节奏
Jeep品牌曾是广汽菲克的核心支柱，但主力车型如自由光、指南者等长期未进行实质性换代，智能化、电动化布局迟缓。相比之下，自主品牌和德日系竞品不断推陈出新，导致Jeep逐渐失去竞争力。
2. 中外股东战略分歧，错失调整窗口期
广汽集团希望加快本土化与电动化，而Stellantis集团则更倾向于全球化车型导入，双方在资源投入、技术路线上的分歧使得广汽菲克未能及时调整战略。
3. 中国车市竞争白热化，燃油车市场萎缩
近年来，新能源汽车迅猛发展，比亚迪、特斯拉等品牌抢占市场，传统燃油SUV份额持续下滑。广汽菲克既未能守住燃油车基本盘，又未能布局新能源，最终被市场淘汰。
影响：Jeep等品牌在华何去何从？
广汽菲克破产后，Jeep、克莱斯勒等品牌在中国市场的销售体系将面临重构。目前，Stellantis集团已宣布未来在华业务将转向“轻资产”模式，可能以进口方式引入部分车型，但市场前景仍不明朗。
行业启示：合资车企的生存危机
广汽菲克的破产并非孤例。近年来，长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌等合资品牌相继退出中国市场。这表明，在电动化、智能化浪潮下，传统合资车企若不能快速适应中国市场的变化，必将面临淘汰。未来，只有真正本土化、加速转型的车企，才能在中国市场立足。
广汽菲克的倒下，标志着中国汽车市场进入深度洗牌期。曾经的“合资红利”逐渐消退，无论是外资品牌还是本土车企，都必须直面残酷的市场竞争。而对于消费者来说，这也意味着更激烈的价格战和更丰富的产品选择。在电动化、智能化的新时代，谁将成为下一个出局者？值得行业深思。
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